Il primo treno a batteria ibrida arriva in Europa mentre l’UE cerca di ridurre le emissioni di carbonio

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Il primo treno a batteria ibrida arriva in Europa mentre l'UE cerca di ridurre le emissioni di carbonio

L’energia elettrica a batteria è già stata introdotta in auto e camion e ora sta prendendo velocità nei treni, sostituendo i secolari generatori alimentati a che sono più dannosi per l’ambiente.

Mercoledì, Hitachi Rail e l’operatore ferroviario italiano Trenitalia hanno presentato il loro treno ibrido, il “Blues Train” alla fiera dei trasporti InnoTrans di .

Il treno sarà il primo set di una nuova flotta ibrida nel servizio passeggeri in una volta che sarà operativo quest’anno.

È il primo treno ad avere un cosiddetto “tri-mode” e Hitachi afferma che può ridurre le emissioni di oltre il 50%.

“Tri-mode” significa che il treno può passare da batteria, elettrico o diesel e può funzionare su linee elettrificate e non elettrificate in modo che possa ancora operare in aree che potrebbero non avere ancora l’infrastruttura giusta per i treni elettrici.

Questo è importante come solo al momento 54 per cento delle reti ferroviarie europee sono elettrificate e l’aggiunta di cavi elettrici aerei è costosa.

Il treno può trasportare fino a 300 passeggeri e raggiungere una velocità massima di 160 km/h.

Si prevede che sarà pronto per l’uso da parte dei passeggeri in Italia alla fine di quest’anno e potrebbe arrivare in altre parti d’Europa in seguito.

“Il principale vantaggio della tecnologia di questo treno è che nei luoghi in cui non c’è rete elettrica, puoi comunque raggiungere aree difficili”, ha detto a Euronews Next Andrew Barr, Group CEO di Hitachi Rail.

Il Blues Train funziona prelevando energia dalle linee aeree su percorsi elettrificati. Ma quando è su linee non elettrificate, utilizza una combinazione di batteria e diesel e quando è vicino a una stazione le batterie alimentano il treno, eliminando emissioni e anche rumore.

Un altro vantaggio è che la batteria può ricaricarsi quando il treno è in funzione, sia in modalità diesel che elettrica.

Barr ha affermato di davvero questo modello di treno come un “primo passo” fino a quando le reti ferroviarie in tutta Europa non diventeranno completamente elettriche.

“Il treno Blues, con la sua tecnologia ibrida ’avanguardia, è un modo estremamente importante per le ferrovie di tutta Europa di ridurre le proprie migliorando i viaggi dei passeggeri”, ha affermato.

Il verde dell’Europa

Il treno Hitachi non è il primo a utilizzare l’alimentazione a batteria. A gennaio, il produttore francese Alstom e la compagnia ferroviaria tedesca Deutsche Bahn hanno dichiarato che stavano iniziando le prove con un treno passeggeri alimentato a batteria.

Nel frattempo, Alstom ha anche progettato il primo treno passeggeri a idrogeno al 100%, lanciato in Germania a settembre.

L’Unione Europea si è posta l’ambizione di diventare climaticamente neutrale entro il 2050 ei trasporti svolgono un ruolo chiave nei piani.

Nel 2020, l’UE ha lanciato la strategia per la sostenibile e intelligente per incoraggiare una riduzione del 90% delle emissioni di gas serra legate trasporti entro il 2050. L’Unione ha anche presentato lo scorso anno il pacchetto Fit for 55, che mira a ridurre le emissioni di gas serra entro il 2030 .

Secondo il Commissione europeail trasporto rappresenta circa il 25 per cento delle emissioni di gas serra dell’UE ed è responsabile dell’emissione di più inquinanti di qualsiasi altro settore ad eccezione della produzione di energia.

Tuttavia, i treni sono il modo di trasporto più e sono responsabili di meno dello 0,4% delle emissioni di gas serra legate ai trasporti.

Image:Getty Images

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