I viaggi in treno stanno prendendo piede come uno dei migliori del 2023 tendenze.
Con le emissioni dei viaggi in treno a lunga distanza 20 volte inferiori rispetto alla tua pubblicità media voloil ambientale il vantaggio di viaggiare in treno è enorme. Ma i viaggiatori non stanno passando ai treni solo per le loro credenziali di sostenibilità.
Poiché l’aumento dei prezzi del carburante fa aumentare il costo di volila domanda di itinerari no-fly sta crescendo e nuove rotte stanno rendendo i viaggi in treno attraverso il paese più convenienti e accessibili.
Dall’Europa al NOI, una migliore connettività e progressi tecnologici stanno inaugurando una nuova “età dell’oro” dei viaggi in treno. Ecco come si svilupperà il trend di rilancio ferroviario nel prossimo anno.
La tendenza dei viaggi in treno in Europa è sulla corsia preferenziale
Quest’anno i viaggi in treno sono aumentati in tutta Europa e nel Regno Unito, soprattutto tra i visitatori nordamericani.
“All’inizio di quest’anno, abbiamo pubblicato dati che mostrano che i turisti statunitensi stavano prendendo il treno in numero record quest’estate”, afferma Mike Hyde, chief data officer della piattaforma di prenotazione Trainline. “Le vendite di biglietti ai visitatori con sede negli Stati Uniti sono aumentate del 93% in Francia, rispetto a prima della pandemia, e del 137% in Italia.”
Nota inoltre che le prime dieci destinazioni del Regno Unito per i visitatori statunitensi includevano città oltre Londra come Cambridge, EdimburgoOxford e York.
Sebbene la domanda di itinerari no-fly stia crescendo, multi-paese escursioni in treno può essere difficile da pianificare dal punto di vista dei costi e della logistica. Tutti, dagli operatori ferroviari alle compagnie turistiche, stanno cercando di affrontare questo problema.
La Svizzera lancerà presto il GoldenPass Express, la prima linea che collega il francese e parti di lingua tedesca del paese da Montreux all’Oberland bernese. Il pioniere dei viaggi d’avventura Intrepid ha collaborato con il Regno Unito viaggio lento compagnia Byway per collegare i viaggiatori no-fly ai punti di partenza del tour in treno.
La rete europea di treni dormienti è inoltre destinato a crescere nel 2023, rendendo più facile ed economico viaggiare nel continente in treno, massimizzando al contempo il tempo trascorso a spostarsi da un luogo all’altro.
Una delle iniziative più entusiasmanti è Nightjet, un consorzio internazionale guidato da Austriaè ÖBB. Debuttando il prossimo anno, la “nuova generazione di treni dormienti” dell’azienda raddoppia la privacy e il comfort. Design ispirato a Scandi, punti di ricarica wireless e bagni privati sono solo alcuni dei servizi offerti.
Nightjet ha già stabilito rotte di collegamento Vienna, Monaco e Parigi, così come Amsterdam e Zurigo via Colonia. Entro poche settimane, lancerà uno Zurigo a Roma treno via Milano. Entro il 2024 introdurrà anche una traversina che collegherà Berlino, Parigi e Bruxelles e una tra Zurigo e Barcellona.
Nel frattempo, un altro nuovo attore, la cooperativa sociale belga-olandese European Sleeper, è in missione per “mettere da parte i viaggi”. treno notturno di nuovo sulla mappa’. Il suo primo lancio collegherà Bruxelles a Praga via Amsterdam e Berlino (previsto per l’inverno 2022).
European Sleeper prevede inoltre di lanciare servizi diretti a sport invernali e destinazioni sole in collaborazione con Sunweb Group. La speranza è di partire con le traversine verso le Alpi francesi questo dicembre, seguite dalle traversine treni alle spiagge del sud della Francia nell’estate 2023.
E nel 2024, la start-up parigina Midnight Trains inizierà a lanciarla lusso Treni in stile Orient Express dalla Gare du Nord di Parigi a Roma, Porto e Copenaghen.
C’è luce alla fine del tunnel per i viaggi in treno negli Stati Uniti
Gli Stati Uniti hanno ancora molta strada da fare se vogliono convincere i viaggiatori ad abbandonare il consumo di benzina aerei per i treni a lunga percorrenza.
Come sottolineato dall’attivista del transito Hayden Clarkin su Twitter, una delle rotte aeree più trafficate del paese – New York a Chicago – impiega 19,5 ore via Amtrak su un treno giornaliero. Un viaggio della stessa distanza da Pechino a Shanghai in Cina impiega poco più di quattro ore, con treni in partenza ogni 20 minuti.
Ma il prossimo anno, una serie di nuovi lanci aiuterà a convincere i viaggiatori che i treni a lunga percorrenza possono essere comodi, comodi e divertenti. Questo viene dalla parte posteriore del presidente Bidenil pacchetto di finanziamenti da 66 miliardi di dollari (66,3 miliardi di euro) per le ferrovie passeggeri statunitensi, che promette di trasformare Amtrak e ravvivare l’interesse per i viaggi ferroviari attraverso il paese.
Attualmente, Amtrak ne offre 37 treno rotte che collegano a più di 500 destinazioni in 46 stati degli Stati Uniti e in Canada. Per quanto lunghi possano essere i viaggi, Chicago ha disponibilità di rotte che collegano a New York, New Orleans, Seattle e Los Angeles. Nel Sud, è una storia diversa – Floridaad esempio, è servito solo tramite le linee Silver Service/Palmetto e Auto Train.
I viaggi in treno hanno una presenza simile in tutte le Americhe. VIA Rail Canada ha oltre 400 stazioni da Hallifax a Vancouver, sebbene la maggior parte di esse esista in Ontario, Quebec e nelle province atlantiche. Il Messico ha in gran parte passeggeri limitati viaggio in trenoma prevede di lanciare 11 nuove linee di treni turistici nei prossimi 25 anni.
Fino a quando il viaggio in treno non diventa una possibilità più realistica, la maggior parte dei treni passeggeri per tutto il resto Sud America probabilmente rimarrà incentrato sul turismo. L’Inca Rail del Perù serve solo a trasportare i visitatori a Machu Picchu. ArgentinaIl Tren a las Nubes vanta la quinta ferrovia più alta del mondo, ma copre solo una piccola distanza tra Salta, la gola del Toro e il viadotto Polvorilla.
La tecnologia sta aiutando i viaggi in treno contemporanei a guadagnare slancio
Alla base dell’entusiasmo per le ferrovie c’è la promessa di tecnologia innovazioni che potrebbero trasformare in realtà i viaggi ad altissima velocità. La startup polacca Nevomo sta sviluppando la tecnologia MagRail che utilizza la levitazione magnetica per operare a velocità fino a 550 km/h su binari ferroviari esistenti.
Ancora più eccitante è la visione “hyperloop” dell’azienda: un incrocio tra a treno e aereo che consentirà di viaggiare tra Francoforte e Berlino in 30 minuti fino a 1.200 km/h. Si spera che i primi treni Nevomo inizino a circolare tra Cracovia e Danzica nel 2023, riducendo il tempo di percorrenza da sei ore a circa 35 minuti.
Anche i viaggi in treno di lusso stanno guadagnando velocità. La società di ospitalità francese Accor ha acquistato il marchio Oriental Express con l’intenzione di lanciare un nuovo marchio secondario di hotel glamour a tema ferroviario. Sud AfricaIl Rovos Rail di , soprannominato “il treno più lussuoso del mondo”, ha ripreso il suo percorso da Città del Capo a Dar Es Salaam in Tanzania dopo quasi due anni di chiusura dovuta al COVID.
Ma per la tendenza del passeggero viaggio in treno per avere una presenza duratura nel mainstream, l’accessibilità e la praticità sono vitali. Le rotte devono essere convenienti e accomodanti, offrendo ai passeggeri la possibilità di visitare le città vicine e i paesi vicini.
I viaggi internazionali attualmente dipendono in gran parte dalla convenienza, dalla disponibilità e dall’ampio abbraccio di trasporto aereo. Le aziende e i turisti di tutto il settore dei viaggi devono essere ugualmente d’accordo con il futuro delle ferrovie se si vuole evolvere da “alternativa” a mezzo di viaggio principale nel 2023.
La tendenza alla rinascita delle ferrovie viene esplorata in modo più dettagliato in Expedia e Euronews Travel Rapporto sulle tendenze.
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