Il 24 novembre, Elon Musk ha annunciato su Twitter che la versione beta del software “Full Self-Driving” (FSD) di Tesla era disponibile in tutto il Nord America per tutti gli utenti che hanno acquistato l’opzione.
Ma chiaramente, non tutti sono contenti del lancio.
I clienti hanno intentato un’azione legale collettiva contro Tesla, sostenendo di essere stati ingannati dalle affermazioni di Musk e Tesla secondo cui la guida autonoma a tutti gli effetti era imminente, quando invece si è ripetutamente imbattuta in blocchi stradali negli ultimi anni.
Nel frattempo, un imprenditore tecnologico, Dan O’Dowd, sta conducendo una campagna per fermare il software di guida autonoma di Tesla. Definisce il suo dispiegamento “sconsiderato” e le auto “non sicure”.
“È davvero terribile. Ci sono un sacco di persone che costruiscono auto a guida autonoma di vario tipo. Questo è di gran lunga il peggiore. È il peggiore in termini di affidabilità che abbia mai visto”, ha detto O’Dowd a Euronews Next da suo ufficio a Santa Barbara, in California.
“Da tutti i test che abbiamo fatto, non ho mai visto niente di simile. Non ho mai visto un prodotto con così tanti guasti. Ogni otto minuti commette un errore di guida”, ha detto.
La sua campagna, chiamata the Progetto Alba, ha condotto diversi test sulle auto Tesla utilizzando la guida completamente autonoma. Nel suo ultimo video, girato a ottobre, ha affermato che il software non è riuscito a riconoscere una carrozzina posta sul suo percorso, facendo sì che l’auto lo colpisse ripetutamente e investisse il piccolo manichino posto all’interno.
Quest’estate, l’ingegnere del software ha già suscitato scalpore con un video che mostrava la sua Tesla – presumibilmente in modalità Full Self-Driving – falciare manichini a misura di bambino.
Tesla ha reagito al progetto Dawn, inviando una lettera di cessazione e desistenza ad agosto affermando che “denigrava gli interessi commerciali di Tesla e diffondeva informazioni diffamatorie al pubblico”.
I critici di O’Dowd hanno messo in dubbio i motivi alla base della sua campagna, affermando che le case automobilistiche utilizzano il suo software in vari sistemi, inclusa la tecnologia di guida automatizzata. Dice che non è un concorrente di Tesla e non c’è conflitto di interessi.
La guida completamente autonoma è tutt’altro che autonoma
Tesla non ha risposto alla richiesta di Euronews Next di commentare l’ultimo video del progetto Dawn, ma il sito web della casa automobilistica fornisce istruzioni chiare.
“Il pilota automatico, il pilota automatico potenziato e la capacità di guida autonoma completa sono destinati all’uso con un guidatore completamente attento, che ha le mani sul volante ed è pronto a subentrare in qualsiasi momento”, si legge sul sito Web di Tesla.
Sottolinea inoltre che la funzione non rende il veicolo autonomo.
Lo stesso Musk ha riconosciuto che il software completo per la guida autonoma non otterrà l’approvazione normativa nel 2022, poiché le Tesla non sono ancora pronte per essere guidate senza qualcuno al volante.
Ma non è abbastanza per rassicurare O’Dowd.
“Si potrebbe sostenere che le persone che lo usano sono state avvertite. Ma che dire di tutte le persone che non erano d’accordo? I pedoni, gli altri automobilisti, non sono mai stati d’accordo”, ha detto a Euronews Next.
Il controverso software è stato testato per la prima volta su strada nell’ottobre 2020. Dal mese scorso, il software da $ 15.000, ancora in versione beta, è disponibile per l’acquisto a tutti gli utenti negli Stati Uniti e in Canada.
O’Dowd si è candidato senza successo al Senato degli Stati Uniti quest’anno facendo una campagna contro il mantra “muoviti velocemente e rompi le cose” che secondo lui sta portando a una tecnologia pericolosa.
Considera prematuro il lancio del software di Tesla.
“Non eseguono il tipo di test necessario per fare qualcosa che sarà davvero affidabile. Apportano troppe modifiche troppo rapidamente senza pensarci abbastanza, senza pensare ai problemi dell’intero sistema”, ha affermato.
“E diranno, ‘questo ti rallenterà’. E hai ragione, ti rallenterà, ma ti permette di costruire qualcosa che funzionerà e non sarà violato “.
Tesla sotto inchiesta
Negli Stati Uniti non è necessaria alcuna approvazione per lanciare questo tipo di software. Musk ci ha persino scherzato durante una conferenza a Berlino quest’estate: “Negli Stati Uniti, le cose sono legali per impostazione predefinita, e in Europa sono illegali per impostazione predefinita”.
Tuttavia, anche negli Stati Uniti, il futuro di Tesla è torbido.
A luglio, il Department of Motor Vehicles (DMV) della California ha presentato una denuncia contro Tesla, sostenendo che le etichette utilizzate – Autopilota e Full Self-Driving – “sono una pratica ingannevole” suggerendo che le sue auto sono in grado di guidare autonomamente, quando in realtà possono ‘t.
Nel deposito, il DMV afferma che i fatti contestati sono “causa di sospensione o revoca di [Tesla’s] licenza di commerciante”. Il caso non è stato ancora deciso.
Reuters ha riferito a ottobre che i pubblici ministeri federali stavano anche esaminando se Tesla avesse ingannato consumatori, investitori e regolatori, facendo affermazioni non supportate sulle capacità della sua tecnologia di assistenza alla guida.
I dati rilasciati all’inizio di quest’anno dalle autorità di regolamentazione statunitensi hanno rivelato che le auto Tesla che utilizzano sistemi di assistenza alla guida sono entrate 273 arresti anomali su un periodo di 10 mesi.
Per O’Dowd, la campagna contro Tesla è solo l’inizio. Per questo ingegnere del Caltech, che afferma di aver lavorato per le forze armate, molti degli altri software che usiamo nella nostra vita quotidiana sono difettosi.
Il prossimo problema che vuole affrontare è la sicurezza delle infrastrutture della rete elettrica e degli ospedali, che hanno visto un aumento degli attacchi ransomware dall’inizio della pandemia di COVID-19.
Per ulteriori informazioni su questa storia, guarda il video nel lettore multimediale qui sopra.
Image:Getty Images
