Folla, guasti e furti di rame: qual è il vero motivo dei continui problemi ferroviari in Spagna?

“È così quasi ogni giorno”, si lamenta Paola, che aspetta il treno per andare a Barcellona al lavoro. È già in ritardo di un’ora e 45 minuti. Non sa ancora quando potrà lasciare Madrid.

“Questo è un problema enorme. Va bene quando si hanno ritardi occasionali, ma quando diventa la norma dobbiamo porci delle domande.”

Come lei, molti spagnoli condividono quotidianamente sui social media le loro disavventure e la loro rabbia per la caotica situazione ferroviaria in tutto il Paese.

Alla fine di ottobre, un treno ribaltato e un passeggero in una zona vietata hanno bloccato quasi 15.000 passeggeri nelle due principali stazioni ferroviarie del paese. Madrid.

Negli ultimi anni problemi di ogni tipo sono aumentati vertiginosamente in tutta la rete ferroviaria.

Ritardi, guasti, assembramenti nelle stazioni, furti di rame che lasciano i treni senza servizio, treni fermi nelle gallerie e passeggeri bloccati per ore senza acqua né elettricità rendono regolarmente il Titoli europei.

“Il problema più importante, oltre alle cancellazioni o ai ritardi, è che la qualità del servizio offerto dagli operatori è peggiorata”, spiega Jorge Morera dell’Associazione per la Promozione del Trasporto Pubblico, un’organizzazione spagnola che difende la mobilità sostenibile attraverso i trasporti pubblici.

“Ci sono grossi problemi di capacità nelle stazioni e la loro gestione è inadeguata interruzioneche ormai colpisce quotidianamente i passeggeri, ancor più sulle reti locali e regionali”.

Secondo un rapporto della compagnia, l’anno scorso la compagnia nazionale spagnola Renfe ha registrato il maggior numero di ritardi nella sua storia, sia con i suoi servizi AVE ad alta velocità che con i treni a media percorrenza.

Renfe ha rivendicato molte cause, tra cui la crescente domanda di ferrovie, numerosi lavori di miglioramento all’interno della rete ferroviaria e questioni legate alle aziende concorrenti.

I treni spagnoli hanno più concorrenza, ma a quale prezzo?

Spagna ha una situazione ferroviaria unica in Europa, poiché tre diverse compagnie ferroviarie gestiscono servizi ad alta velocità.

Renfe ha perso il monopolio nel 2021 e da allora è stata contrapposta alla compagnia ferroviaria statale francese Ouigo España e a Iryo, che è in parte di proprietà della compagnia ferroviaria italiana Trenitalia.

In risposta a questa crescente concorrenza, Renfe ha lanciato il proprio marchio a basso costo, Renfe Avlo.

“Abbiamo più treni e prezzi migliori, il che è positivo, ma ci sono altre cose che non vanno bene per i passeggeri”, afferma Morera. “Renfe ha cambiato le sue politiche e ha ridotto il risarcimento per i disagi a causa di questo nuovo scenario. Questa non è una buona notizia per i passeggeri”.

Renfe non offre più il rimborso del prezzo intero del biglietto per ritardi di soli 30 minuti. Invece, risarcisce il 50% per ritardi di un’ora e il 100% per ritardi superiori a 90 minuti.

Il calo dei prezzi e l’apertura alla concorrenza hanno portato ad un enorme aumento del traffico e dei passeggeri.

Secondo i dati dell’Istituto nazionale di statistica spagnolo (INE), i viaggiatori in treno hanno stabilito un record storico in Spagna lo scorso anno, superando 665,2 milioni di passeggeri, con un aumento del 20% rispetto al 2019.

“Penso che la parola chiave sia dolori crescenti”, ha affermato Juan Montero, professore di diritto amministrativo e regolamentazione economica presso l’Università Nazionale di Educazione a Distanza (UNED) di Madrid.

“La trasformazione introdotta dalla liberalizzazione è stata un vero grande successo per gli utenti”, afferma.

“Il numero di treni in circolazione sulla rete e il numero di passeggeri è aumentato notevolmente. Alcuni corridoi addirittura raddoppiano. Ma il sistema ha ancora qualche difficoltà ad adattarsi. I problemi sono, in un certo senso, le conseguenze del successo”, aggiunge Montero.

La rete ferroviaria spagnola deve ammodernarsi ed espandersi

Di fronte all’aumento del traffico e alla mancanza di investimenti durante la crisi finanziaria, sono in corso diversi progetti rete ferroviaria, come la trasformazione della stazione ferroviaria di Charmint a Madrid.

Uno degli obiettivi è raddoppiare la capacità della ferrovia ad alta velocità e raggiungere un totale di 25 binari ferroviari.

Il completamento del progetto è previsto per giugno 2026. In definitiva, potrebbe aumentare il numero di passeggeri fino a 55 milioni nel 2030, rispetto ai 36 milioni del 2023.

Ma fino ad allora la stazione ha causato ritardi sia per i pendolari che per le linee a media e lunga percorrenza.

L’espansione del Barcellona La stazione Sants deve affrontare sfide simili.

Anche l’arrivo dei nuovi treni prodotti dalla compagnia nazionale Talgo ha una parte di responsabilità, dopo che la rete ha dovuto attendere più di due anni per la consegna.

“Questi nuovi treni hanno causato alcuni problemi. Hanno tardato a consegnarlo e sembra che abbiano affrettato un po’ il contratto per fornire questi treni pronti per la circolazione al 100%”, afferma Juan Montero.

Renfe ha incolpato il produttore per gli incidenti e i guasti dei suoi nuovi treni e ora chiede danni milionari.

Anche la Spagna ha bisogno di ammodernare il proprio sistema di segnalamento, in particolare sulla più vecchia linea Madrid-Siviglia: “È un’operazione estremamente costosa e dispendiosa in termini di tempo”, aggiunge Montero.

Qual è il futuro della rete ferroviaria spagnola?

La situazione ferroviaria spagnola migliorerà nel lungo periodo? È difficile dirlo, soprattutto perché i tre operatori ferroviari a basso costo del paese stanno ancora espandendo le loro attività. Copertura dei servizi rivali Andalusia dovrebbero essere lanciati il ​​mese prossimo.

«È vero che in Spagna i ritardi stanno peggiorando, ma si tratta più di un periodo specifico. E se lo confrontiamo con altri paesi dell’UE, è molto inferiore”, afferma Montero. “In Francia, ad esempio, non è un evento, è una costante”.

“Prima la Spagna era ben collegata con molti paesi con treni notturni”, aggiunge Morera, “ma dopo il coronavirus questi treni sono diminuiti e molti collegamenti tra la Spagna e la Francia e altri paesi sono scomparsi”.

Morera spera che vengano compiuti sforzi anche per considerare le esigenze dei viaggiatori, tra cui una maggiore intermobilità e collegamenti transfrontalieri. Questo è quando il leader di La rinascita ferroviaria europea farà davvero la spola verso il futuro.