Dalla Finlandia alla Germania, perché alcuni aeroporti resistono meglio alla neve rispetto ad altri?

L’aeroporto di Monaco si è fermato questa settimana dopo che forti nevicate e pioggia gelata hanno reso impossibili le operazioni di volo sicure.

I passeggeri si sono rivolti ai social media per esprimere il loro sgomento per ritardi e cancellazioni. Un utente X (ex Twitter) ha suggerito all’aeroporto tedesco di rivolgersi a Helsinki in Finlandia per avere consigli.

“Per favore, parla con l’aeroporto di Helsinki. Molta più neve e condizioni meteorologiche molto più difficili”, hanno pubblicato. “Possono pulire una pista piena di neve in 11 minuti. È davvero il momento di salire di livello”.

Allora perché alcuni aeroporti sono in grado di affrontare la neve meglio di altri?

Secondo l’aeroporto di Monaco le condizioni meteorologiche non sono paragonabili. Le temperature intorno al punto di congelamento, come quelle sperimentate in Germania, creano neve bagnata. Questo tende a trasformarsi in fanghiglia e ghiaccio, che è più difficile da eliminare rispetto al ghiaccio secco.

Nei paesi nordici come la Finlandia, invece, le temperature invernali costantemente più basse, nell’ordine dei meno 2-4°C, rendono la neve più secca e compatta. Questo tipo di polvere può essere spazzata o soffiata via più facilmente.

In che modo il clima invernale influisce sui viaggi aerei?

Il ghiaccio e le nevicate creano condizioni difficili per i viaggi aerei, dallo scivolamento fuori pista alla scarsa visibilità.

Pioggia gelida, come quella vissuta a Monaco questa settimana, è particolarmente problematico.

Questo avviene quando l’acqua superraffreddata si congela all’impatto con superfici come piste e aeroplani. È uno degli “elementi più sfidanti” per la manutenzione aeroportuale, portavoce di Finavia, la società che si occupa della manutenzione dell’aeroporto finlandese aeroporto rete, racconta Euronews Travel.

“Quando l’acqua superraffreddata piove su una pista o sulla superficie di un aereo, congela immediatamente. Puoi vedere lo stesso fenomeno sul parabrezza della tua auto in inverno”, spiegano.

Ciò può provocare un rapido accumulo di ghiaccio che può essere pericoloso aereoattrezzature di terra e infrastrutture aeroportuali come le linee elettriche, secondo l’Organizzazione meteorologica mondiale (OMM).

In queste condizioni, le piste e gli aerei devono essere sbrinati per renderli sicuri per il decollo e l’atterraggio.

La neve umida è particolarmente problematica quando si attacca a superfici come aerei e piste e deve essere rimossa prima del decollo.

La neve complica anche il processo di carico bagaglio salire e scendere dagli aerei, causando ritardi nell’assistenza a terra.

Eliminare gli accumuli di neve è una corsa contro il tempo

Quando si sbrinano aerei e piste durante la navigazione nevicatagli aeroporti devono correre contro il tempo per eliminare il ghiaccio e decollare prima che si accumuli nuovamente.

In genere hanno 15 minuti per lavorare, secondo OMM. Se non riuscissero a rimuovere il ghiaccio in questo lasso di tempo, meno aerei saranno operativi e le piste potrebbero essere temporaneamente chiuse. Ciò riduce la capacità di decollo e atterraggio, con effetti a catena sull’intero programma di volo e sul controllo del traffico aereo.

Anche gli arrivi ritardati da altre destinazioni influiscono sull’orario di partenza del volo di ritorno. È quindi necessario richiedere un nuovo permesso di partenza e di ingresso ai responsabili del controllo del traffico aereo come Eurocontrolil cui ottenimento a volte può richiedere diverse ore.

Laddove le nevicate sono irregolari, gli aeroporti sono meno esperti e meno attrezzati per affrontare queste sfide.

Monaco di Baviera non è l’unico aeroporto europeo a lottare con la neve. Lo scorso dicembre, LondraGli aeroporti di Gatwick, Heathrow e Stansted sono stati costretti a chiudere temporaneamente le loro piste clima invernale colpito, provocando deviazioni e migliaia di cancellazioni di voli. Alcune compagnie aeree hanno cancellato i voli in anticipo in previsione di disagi meteorologici.

Anche in caso di neve GinevraSvizzera, è noto che l’aeroporto è stato chiuso a causa del clima invernale.

Le temperature più fredde portano con sé una serie di problemi

Anche se gli aeroporti dei paesi più freddi tendono ad evitare le insidie ​​della neve bagnata, devono affrontare anche una serie di problemi.

Nevicate e nebbia gelata possono portare a inversioni termiche che riducono la visibilità e creano turbolenza. A temperature inferiori a -20°C, la formazione di cristalli di ghiaccio può ostacolare ulteriormente la visibilità.

L’aria fredda aumenta anche la portanza dell’ala e può portare a un superamento dell’atterraggio secondo WMO.

Forti venti trasversali, pesanti nevicata e il clima gelido può anche portare a restrizioni sul controllo del traffico aereo che rallentano il traffico e riducono il numero di voli in decollo o atterraggio.

Oltre ai problemi causati dall’acqua superraffreddata, “un’altra situazione difficile è quando una bufera di neve è accompagnata da tempo umido e gelido”, aggiunge Finavia. “È in quel momento che i motori degli aerei si congelano e le compagnie aeree devono sbrinare le pale delle ventole prima del decollo.”

Come affronta l’aeroporto di Helsinki il clima invernale?

Finavia deve vedersela con a inverno stagione che inizia a metà ottobre in Lapponia e si estende da novembre fino a marzo o aprile in tutto il paese.

“Il nostro ‘snow-how’ è il risultato di anni di sviluppo professionale, formazione, cooperazione e determinazione”, spiega l’azienda a Euronews Travel. “Abbiamo costruito un modo di lavorare sistematico e ripetibile in modo che aree sempre più grandi possano essere ripulite nel modo più efficiente possibile”.

A Helsinki All’aeroporto, una flotta di 200 veicoli e macchinari, dagli aratri agli irroratori chimici, è in attesa di liberare le sue tre piste. Questi sono gestiti da 135 addetti alla manutenzione qualificati e formati, 75 dei quali vengono assunti solo per lavorare durante la stagione invernale.

I compiti comuni includono lo spazzamento e l’aratura della neve, lo spazzamento, il monitoraggio delle condizioni delle piste e le misure per prevenire la formazione di ghiaccio.

Il controllo del traffico aereo e la manutenzione dell’aeroporto dialogano continuamente tra loro per concordare i tempi per lo sgombero della pista. Assistenza a terra Anche le aziende e le compagnie aeree devono essere tenute informate per garantire operazioni senza interruzioni.

La finestra temporale di Helsinki per liberare le sue piste lunghe 3.500 metri e larghe 60 metri è ancora più stretta: 13 minuti. Di solito sono in grado di svolgere il compito in 11 minuti, con l’aiuto di agenti antigelo e schemi di spazzamento attentamente pianificati e sperimentati per la rimozione della neve. Mentre una delle tre piste dell’aeroporto viene ripulita, le altre due continuano a funzionare.

I trattori dotati di spazzole anteriori vengono utilizzati per lo sgombero della neve sopra le linee guida gialle che delimitano il percorso pilota segue sull’asfalto fino ai ponti di imbarco passeggeri.

Ma quando una tempesta di neve e condizioni di ghiaccio colpiscono contemporaneamente, non è sempre possibile evitare ritardi. Questo perché anche i motori degli aerei necessitano di sbrinamento, spingendo le risorse al limite della capacità.

In un anno tipico, Helsinki viene colpito da una a tre volte con condizioni meteorologiche così avverse da avere un impatto significativo sul traffico aereo. Dopo situazioni come questa, le parti interessate dell’aeroporto si incontrano per ricapitolare e discutere le aree di miglioramento, afferma Finavia.

“[The] La decisione di chiudere le attività se tutte le misure ragionevoli non sono efficaci è saggezza, non un fallimento”, aggiunge, sottolineando che la sicurezza è sempre il fattore numero uno.

Come si confrontano i preparativi per l’aeroporto di Londra?

Mentre lo “snow-how” della Finlandia è leader del settore, anche altri aeroporti hanno in atto piani robusti per condizioni meteorologiche avverse.

A Londra A Gatwick, ad esempio, oltre 350 dipendenti sono formati sulla rimozione di neve e ghiaccio, dice l’aeroporto a Euronews Travel.

La sua strategia di sgombero della neve coinvolge molteplici nevicare aratri, frese da neve e sbrinatori. Lo sgombero della neve e il trattamento antighiaccio sulle piste possono richiedere alcuni minuti, ma possono essere più lunghi a seconda del tipo di tempo e della formazione dei veicoli.

Per i parcheggi degli aeromobili e la strategia di pulizia delle strade lato volo, utilizza 20 piccoli aratri e veicoli per il trattamento antighiaccio e 30 trattori, dotati di aratri o spazzole sulla parte anteriore dei veicoli.

L’aeroporto contiene inoltre oltre 352.000 litri di antigelo di superficie, oltre 25.000 kg di antighiaccio solido – utilizzato per trattare aree fortemente congestionate e passaggi passeggeri – e ha una capacità di immagazzinare 300.000 litri di liquidi antighiaccio per aeromobili. Sono disponibili due aree di sghiacciamento remote da utilizzare durante i periodi di interruzione.

L’aeroporto testa ogni anno i suoi piani meteorologici invernali attraverso operazioni dal vivo e scenari simulati.

Le caratteristiche meteorologiche invernali sono difficili da prevedere

Prepararsi per l’inverno tempo atmosferico non è semplice come prevedere temperature e nevicate.

Calcolare il tipo di neve e le precipitazioni nevose con la precisione necessaria per una gestione efficiente dell’aeroporto richiede un livello altamente esperto predizione capacità, utilizzando equazioni basate sulle tendenze della temperatura e della posizione e sulla modellazione della fase glaciale, secondo WMO.

“I preparativi per il prossimo inverno iniziano non appena termina la stagione precedente”, afferma Finavia.

Ciò avviene in stretta collaborazione con organizzazioni di esperti, come l’Istituto meteorologico finlandese, che fornisce informazioni accurate e aggiornate sui fenomeni meteorologici che influenzano il traffico aereo, aggiunge. Ciò aiuta gli aeroporti a preparare adeguatamente le proprie risorse.