È stato diffuso il numero dei ciclisti nelle città europee: perché le cifre sono così basse?
Da anni ormai la Commissione europea invita attivamente i cittadini a “usare la propria energia”. La mobilità attiva è ben nota non solo come un modo significativo per risparmiare energia, ma anche per migliorare la salute fisica e mentale.
La bicicletta è uno dei modi migliori per farlo ma, secondo i nuovi risultati, relativamente poche persone in tutta Europa la usano una bicicletta come mezzo di trasporto regolare.
La sesta edizione del rapporto della Commissione sulla qualità della vita nelle città europee ha pubblicato i risultati di un’indagine condotta nel 2023.
Ha intervistato più di 70.000 cittadini europei provenienti da 83 città dell’UE, del Regno Unito, della Norvegia, della Svizzera, dei paesi dei Balcani occidentali e della Turchia su un’ampia gamma di aspetti della vita quotidiana.
Il rapporto tocca una varietà di argomenti, tra cui gli alloggi, la stabilità finanziaria, l’assistenza sanitaria, la disponibilità di spazi verdi e, naturalmente, i trasporti.
Cosa rivela il rapporto sul tasso di utilizzo della bicicletta in Europa?
Nelle 83 città analizzate, solo pochissime hanno un’elevata percentuale di ciclisti giornalieri, e ancora meno considerano la bicicletta una modalità di trasporto rilevante.
In media, in tutte le città, la bicicletta viene utilizzata come mezzo di trasporto solo dal 14% degli intervistati.
È interessante notare che il loro utilizzo tende a diminuire man mano che le città diventano più grandi. In un luogo con meno di 250.000 abitanti, circa il 16% dei residenti afferma di andare in bicicletta in una giornata tipo. Questa cifra scende al 14% nelle città che ospitano tra 1 e 5 milioni di abitanti.
Solo tre città europee hanno riferito che oltre il 35% dei residenti utilizza la bicicletta quotidianamente.
Sono Groningen e Amsterdam Paesi Bassi e Copenaghen in Danimarca – e tutti e tre hanno una popolazione piuttosto bassa.
In queste località, l’utilizzo relativamente elevato delle biciclette ha un effetto a catena sul trasporto pubblico. Nel sondaggio le persone hanno registrato una minore soddisfazione nei confronti dei sistemi rispetto ad altre città.
Sono esclusivamente i paesi del Nord Europa – città del Belgio, Svezia, Finlandia, Austria e Germania – a completare la top 10 dei ciclisti più prolifici.
All’estremità opposta della scala, i paesi dell’Europa meridionale e orientale hanno il minor numero di ciclisti giornalieri. A Roma solo il 5% della sua popolazione utilizza la bicicletta ogni giorno, mentre a Belgrado e Vilnius solo il 6% degli intervistati ha dato la stessa risposta.
Cosa c’è dietro i diversi tassi di utilizzo della bicicletta in Europa?
L’indagine ha rivelato che ci sono molti e vari fattori in gioco nel numero di persone che vanno in bicicletta o no.
Gli uomini erano leggermente più propensi a dirlo pedalato quotidianamente e, in media, la fascia di età compresa tra i 15 e i 24 anni era quella che più probabilmente utilizzava la bicicletta (16%) mentre solo il 13% dei residenti di età pari o superiore a 55 anni la usa regolarmente.
Andando più a fondo nelle caratteristiche socio-demografiche, la percentuale di utenti della bicicletta è più alta tra gli individui con un titolo di studio terziario così come tra i single, ma significativamente più bassa tra i pensionati o i disoccupati.
Nonostante i continui avvertimenti sui pericoli del cambiamento climatico e sul suo legame con i combustibili fossili, le automobili vengono ancora utilizzate quotidianamente da circa il 48% dei residenti delle città.
Tuttavia, più grande è la città, meno persone usano l’auto. Nella maggior parte dei paesi analizzati nel rapporto, la capitale registra il minor utilizzo complessivo dell’auto.
Le capitali tendono ad avere i migliori servizi di trasporto pubblico di un paese e forse anche a dissuadere le persone dal guidare a causa della congestione e degli alti costi di parcheggio. Altre città, come Londra, hanno introdotto tariffe per i veicoli ad alte emissioni, qualcosa che i funzionari sperano possa vedere un netto calo dell’uso dell’auto.
Cosa potrebbe incoraggiare gli abitanti delle città a pedalare di più?
Mentre sembra che molte persone che vivono in città siano legate all’auto o ai trasporti pubblici e altre semplicemente non vogliano “usare la propria energia”, livelli di ciclismo potrebbero potenzialmente aumentare.
La Federazione europea dei ciclisti (ECF) ha contestato il sondaggio della Commissione europea.
L’ECF afferma che “l’ambito tematico del rapporto è molto ampio” e ha pubblicato i propri dati che si concentrano più da vicino sul ciclismo stesso.
In esso, dicono, “potremmo stabilire una chiara correlazione tra la copertura della rete stradale principale con infrastrutture separate e i livelli di utilizzo della bicicletta nelle città del [European Commission’s] rapporto.” In altre parole, piste ciclabili aiuto.
L’ECF invita i leader a promuovere una proposta per una Dichiarazione europea sulla bicicletta per aumentare in modo significativo le infrastrutture ciclistiche sicure e coerenti in tutto il continente.
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