L’energia elettrica a batteria è già stata introdotta in auto e camion e ora sta prendendo velocità nei treni, sostituendo i secolari generatori alimentati a diesel che sono più dannosi per l’ambiente.
Mercoledì, Hitachi Rail e l’operatore ferroviario italiano Trenitalia hanno presentato il loro treno ibrido, il “Blues Train” alla fiera dei trasporti InnoTrans di Berlino.
Il treno sarà il primo set di una nuova flotta ibrida nel servizio passeggeri in Europa una volta che sarà operativo quest’anno.
È il primo treno ad avere un cosiddetto “tri-mode” e Hitachi afferma che può ridurre le emissioni di oltre il 50%.
“Tri-mode” significa che il treno può passare da batteria, elettrico o diesel e può funzionare su linee elettrificate e non elettrificate in modo che possa ancora operare in aree che potrebbero non avere ancora l’infrastruttura giusta per i treni elettrici.
Questo è importante come solo al momento 54 per cento delle reti ferroviarie europee sono elettrificate e l’aggiunta di cavi elettrici aerei è costosa.
Il treno può trasportare fino a 300 passeggeri e raggiungere una velocità massima di 160 km/h.
Si prevede che sarà pronto per l’uso da parte dei passeggeri in Italia alla fine di quest’anno e potrebbe arrivare in altre parti d’Europa in seguito.
“Il principale vantaggio della tecnologia di questo treno è che nei luoghi in cui non c’è rete elettrica, puoi comunque raggiungere aree difficili”, ha detto a Euronews Next Andrew Barr, Group CEO di Hitachi Rail.
Il Blues Train funziona prelevando energia dalle linee aeree su percorsi elettrificati. Ma quando è su linee non elettrificate, utilizza una combinazione di batteria e diesel e quando è vicino a una stazione le batterie alimentano il treno, eliminando emissioni e anche rumore.
Un altro vantaggio è che la batteria può ricaricarsi quando il treno è in funzione, sia in modalità diesel che elettrica.
Barr ha affermato di vedere davvero questo modello di treno come un “primo passo” fino a quando le reti ferroviarie in tutta Europa non diventeranno completamente elettriche.
“Il treno Blues, con la sua tecnologia ibrida all’avanguardia, è un modo estremamente importante per le ferrovie di tutta Europa di ridurre le proprie emissioni di carbonio migliorando i viaggi dei passeggeri”, ha affermato.
Il viaggio verde dell’Europa
Il treno Hitachi non è il primo a utilizzare l’alimentazione a batteria. A gennaio, il produttore francese Alstom e la compagnia ferroviaria tedesca Deutsche Bahn hanno dichiarato che stavano iniziando le prove con un treno passeggeri alimentato a batteria.
Nel frattempo, Alstom ha anche progettato il primo treno passeggeri a idrogeno al 100%, lanciato in Germania a settembre.
L’Unione Europea si è posta l’ambizione di diventare climaticamente neutrale entro il 2050 ei trasporti svolgono un ruolo chiave nei piani.
Nel 2020, l’UE ha lanciato la strategia per la mobilità sostenibile e intelligente per incoraggiare una riduzione del 90% delle emissioni di gas serra legate ai trasporti entro il 2050. L’Unione ha anche presentato lo scorso anno il pacchetto Fit for 55, che mira a ridurre le emissioni di gas serra entro il 2030 .
Secondo il Commissione europeail trasporto rappresenta circa il 25 per cento delle emissioni di gas serra dell’UE ed è responsabile dell’emissione di più inquinanti di qualsiasi altro settore ad eccezione della produzione di energia.
Tuttavia, i treni sono il modo di trasporto più ecologico e sono responsabili di meno dello 0,4% delle emissioni di gas serra legate ai trasporti.
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