LG ha presentato una visione di come potrebbero essere i veicoli autonomi (AV) in futuro – e l’obiettivo è avere più “tempo per me” in movimento.
È stata una giornata stressante al lavoro quindi decidi di trattenerti in macchina e prendere fiato prima di scendere e affrontare il compito di preparare la cena o affrontare le faccende domestiche.
Reclini il tuo sedile, ascoltando i suoni rilassanti della natura mentre ti fa un massaggio caldo. O forse opti per la consulenza dell’intelligenza artificiale (AI) di bordo per rilassarti e schiarirti le idee dopo una giornata frenetica.
Rispetto al tuo attuale tragitto giornaliero seduto nel traffico stop-start, il concetto potrebbe sembrare anni luce dalla realtà. Tuttavia, si tratta solo di una visione di come potrebbe essere la guida autonoma proposta dal colosso sudcoreano dell’elettronica LG.
La tecnologia dietro veicoli autonomi (AV) è attualmente orientato verso la meccanica che consente all’auto di muoversi e navigare in modo indipendente mentre l’esperienza a bordo dei passeggeri è, almeno per ora, relegata a un argomento di discussione secondario.
LG, d’altro canto, sta ora rivolgendo attivamente la propria attenzione agli elementi sensoriali dell’essere all’interno delle auto autonome del futuro, ritenendo che la prospettiva dovrebbe spostarsi sulle opportunità che gli AV offriranno per migliorare l’esperienza di guida.
“Si è discusso molto della mobilità futura in termini di trasformazione fisica e del ruolo dell’auto. Tuttavia, nonostante molte discussioni, non è ancora chiaro come avverranno esattamente i cambiamenti”, ha affermato William Cho, CEO dell’azienda. settimana alla IAA Mobility, una delle fiere più grandi al mondo nel suo genere, a Monaco.
“Come tutti sappiamo, il settore della mobilità si sta evolvendo in modo drammatico, cambiando le nostre tradizionali convinzioni sulle auto. La nostra approfondita ricerca sui clienti ci ha portato a vedere la mobilità attraverso la lente dell’esperienza del cliente, concentrandoci sull’espansione dello spazio nell’auto e sulla qualità del tempo trascorso sulla strada”.
L’idea dell’azienda? Ridefinire l’auto da mezzo di viaggio a “caverna digitale personalizzata” per il suo occupante.
Veicoli autonomi: un sogno irrealizzabile?
Ad oggi, sono stati investiti miliardi nello sviluppo della tecnologia per produrre veicoli robot controllati e pilotati da sistemi informatici basati sull’intelligenza artificiale, ma finora i prototipi richiedono tutti input umani.
Gli AV negli Stati Uniti sono soggetti agli standard stabiliti da SAE International, precedentemente nota come Society of Automotive Engineers, dove il livello 0 indica l’assenza di automazione e il livello 5 la valutazione più alta, piena autonomia del veicolo in tutte le condizioni e luoghi.
Il sistema di assistenza alla guida di Tesla Il pilota automatico, ad esempio, che offre un’automazione parziale, è classificato al livello 2. Il pilota automatico di base della casa automobilistica statunitense, disponibile su tutti i modelli, offre il centraggio della corsia e la sterzata assistita, mentre sistemi più avanzati, come il pilota automatico avanzato e la capacità di guida autonoma completa, hanno funzioni per aiutare a parcheggiare, fermare e chiamare il veicolo.
All’inizio di questa estate, Mercedes-Benz ha annunciato che il suo sistema Drive Pilot aveva ottenuto l’approvazione di livello 3, ottenendo la più alta classificazione SAE fino ad oggi per un veicolo commerciale.
A differenza del livello 2, le auto classificate come livello 3 possono gestire la maggior parte delle situazioni di guida ma, ancora una volta, il conducente deve intervenire per dare input ed evitare incidenti potenzialmente pericolosi.
Il mese scorso, Cruise, una filiale della casa automobilistica statunitense General Motors, ha ottenuto una licenza in California – insieme alla società Waymo di proprietà di Alphabet – per espandere la sua flotta esistente di taxi a guida autonoma a San Francisco e operare 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
A differenza dei veicoli commerciali, questi taxi operano al livello 4, ovvero con un’autonomia quasi completa. Sono programmati per guidare in un’area preimpostata – nota come geofencing” – in cui possono negoziare il loro ambiente attraverso una combinazione di telecamere, sensori, algoritmi di apprendimento automatico e intelligenza artificiale (AI), determinando la loro posizione, informazioni in tempo reale sui pedoni e il traffico e come è probabile che ciascuno si comporti.
Se si verifica una circostanza difficile, un operatore umano è in grado di intervenire a distanza per guidare o fermare il veicolo.
E le difficoltà sorgono. A soli 10 giorni dall’ottenimento dell’ultima licenza, A Cruise è stato chiesto di ridurre la propria flotta a seguito di una serie di incidenti, inclusa una collisione con un’autopompa.
Secondo i dati della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti, sono coinvolti anche i veicoli Tesla a guida autonoma 736 incidenti negli Stati Uniti dal 2019, provocando 17 morti accertati.
Nonostante il lancio di servizi come Cruise e l’Autopilot di Tesla, e gli ingenti investimenti in ricerca, sviluppo e test da parte dell’industria automobilistica, è improbabile che un veicolo di livello 5 sarà presto sul mercato.
Cho ritiene, tuttavia, che l’elettrificazione non farà altro che accelerare il passaggio alla guida autonoma.
“La mobilità di oggi si sta spostando verso veicoli definiti dal software [SDVs]. Ciò significa che la mobilità sociale si trasformerà in dispositivi elettronici altamente sofisticati e potrà essere vista come uno spazio in movimento per fornire nuove esperienze”, ha affermato.
“Grotta digitale personalizzata”
La visione di LG per queste esperienze mobili è teorica per ora, ma l’azienda prevede di progettare e produrre tecnologie per i futuri AV basati su tre temi fondamentali noti collettivamente come “Alpha-able”: trasformabile, esplorabile e rilassante.
Per il primo, LG prevede che le auto diventeranno “caverna digitale personalizzata”, spazi che saranno in grado di adattarsi facilmente per soddisfare scopi e occasioni diverse. Potrebbe essere un ristorante dove cenare con il tuo partner, un ufficio su ruote dove puoi concludere affari in privato o addirittura rilassarti e guardare un film in un cinema su ruote.
Per il secondo tema, LG punta a incorporare la realtà aumentata (AR) e l’intelligenza artificiale avanzata per migliorare le interazioni con il veicolo; che si tratti di assistenti vocali che consigliano contenuti in base alla durata del percorso determinato verso la destinazione o di parabrezza interattivi realizzati con display OLED che mostrano informazioni sulla posizione e sul viaggio.
E, naturalmente, l’esperienza di guida deve essere rilassante, attraverso stimoli sensoriali come film, massaggi, musica meditativa e così via attraverso il sistema di infotainment dell’auto.
Anche se gli AV di livello 5 devono ancora materializzarsi, LG afferma di essere già al lavoro sulla tecnologia necessaria per raggiungere i suoi tre obiettivi, tra cui l’apertura di un nuovo stabilimento in Ungheria in una joint venture con Magna International per produrre propulsori elettrici, la potenza fonte di veicoli elettrici.
“Crediamo fermamente che la mobilità futura debba concentrarsi sulla missione di offrire un altro livello di esperienza al cliente. LG, con soluzioni di mobilità innovative, è più che impegnata in questa importante missione”, ha affermato Cho.
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