Poiché i viaggi aspirano a essere più ecologici, i treni notturni potrebbero essere sulla buona strada per diventare uno dei modi più popolari per spostarsi in Europa.
Gli ultimi due anni hanno visto il lancio di una pletora di nuove rotte notturne in tutto il continente.
In futuro, ci sono piani per l’estensione della rete ai servizi esistenti e una nuova compagnia di treni notturni che offre rotte a partire dal 2025.
Ma gli operatori di treni notturni affermano anche che gli ostacoli infrastrutturali e burocratici devono essere superati prima che i viaggi in treno possano davvero prosperare.
Ecco cosa aspettarsi dal futuro dei viaggi ferroviari notturni.
Perché i viaggiatori preferiscono viaggiare in treno piuttosto che volare?
Movimenti come “flight shaming” o “no-jet setter” hanno incoraggiato i viaggiatori a optare per il ferrovia oltre la pista.
Un sondaggio della Global Railway Review condotto lo scorso anno ha rilevato che due terzi degli intervistati preferirebbero viaggiare in treno piuttosto che in aereo, con il 66% che afferma di optare per i viaggi in treno in Europa per lavoro e il 77% per piacere.
L’azienda ferroviaria nazionale austriaca ÖBB guida attualmente la rinascita dei treni notturni europei con il suo servizio Nightjet.
“Negli ultimi mesi, abbiamo assistito a un altro significativo aumento della domanda: in realtà, spesso siamo al completo”, afferma Bernhard Rieder, portavoce per i media di ÖBB.
La spinta per viaggi più ecologici è stata accolta anche da alcuni governi. L’anno scorso, La Francia ha vietato i voli a corto raggio tra destinazioni collegate da un viaggio in treno inferiore a 2,5 ore.
I nuovi treni notturni europei
Mentre la ferrovia cerca di sostituire le rotte di volo, le compagnie hanno ampliato la loro offerta di treni con cuccette.
Nel 2021, l’austriaca ÖBB ha lanciato una nuova rotta per cuccette Nightjet tra Vienna e Parigi via Salisburgo e Monaco.
Ha anche esteso la sua rotta tra Vienna/Monaco e Milano per raggiungere Genova e La Spezia in Italia.
Di nuovo in pistauna rete europea che promuove i viaggi ferroviari transfrontalieri di passeggeri, ha utilmente raccolto tutti i percorsi in una mappa del treno notturno.
Comprende i servizi in corso e quelli programmati per il 2023.
Treni notturni europei in partenza nel 2023
Tra un paio di mesi, il tanto atteso dormiente europeo, una cooperativa sociale belga-olandese, lancerà il suo primo percorso. Il servizio opererà da Bruxelles a Berlino via Amsterdam e inizierà il 25 maggio 2023.
Dal 2024 prevede inoltre di estendere la rotta a Dresda e Praga.
Quest’estate, anche i treni Nightjet stanno salendo di livello. La società afferma che i nuovi vagoni avranno stazioni di ricarica wireless, wifi gratuito, deposito per biciclette e attrezzature per sport sulla neve e scomparti privati con docce e servizi igienici interni.
Sono in programma molti altri nuovi dormienti e puoi vedere l’elenco completo Qui.
Hotel on rails: una nuova compagnia di treni notturni
Nel 2025, un nuovo treno dormiente società sta apparendo sulla scena. Midnight Trains prevede di aprire una rotta all’anno dal suo hub di Parigi. I servizi collegheranno la capitale francese a Venezia, Barcellona, Firenze e Madrid.
Secondo Midnight Trains, la loro innovazione sta nel dare priorità al comfort. “Abbiamo una visione diversa di un treno notturno: un hotel su rotaie”, afferma il co-fondatore Romain Payet.
“Ci concentriamo sull’intimità (solo alloggi privati, completi da letto reali, buona insonorizzazione), convivialità (offerta adeguata di bar e ristoranti, nonché eventi ed eventi) e un’esperienza digitale dall’inizio alla fine.”
Perché non ci sono più treni notturni in Europa?
Nonostante le espansioni e i lanci, gli operatori ferroviari dicono ancora la loro traversina treno l’offerta potrebbe essere più ampia se si superassero alcuni ostacoli.
“Il più complicato è probabilmente il fatto che i gestori dell’infrastruttura non coordinano i lavori infrastrutturali”, afferma Payet.
“[They] avere processi e tempi diversi con le imprese ferroviarie, [and] non parlano tra loro, rendendo l’accesso alla pista molto impegnativo.
Rieder di ÖBB afferma anche che i servizi di cuccette attualmente non sono spesso economicamente sostenibili. “I costi di ‘gestione alberghiera’ e di viaggio in un unico prodotto sono significativamente superiori alla struttura dei costi dei collegamenti giornalieri su rotaia.”
Tuttavia, afferma che potrebbero avere successo economico se le condizioni quadro dovessero cambiare.
“Gli svantaggi della ferrovia rispetto ad altri modi di trasporto, come l’aereo o l’autobus, devono essere compensati”.
Il gruppo di campagna Treni per l’Europa chiede all’UE di organizzare l’approvvigionamento di una nuova flotta di treni notturni per “consentire un rapido potenziamento dei servizi transfrontalieri”.
Dicono che trovare un produttore per i treni non è un problema, piuttosto la domanda è: “Chi oltre a ÖBB in Europa è abbastanza impegnato nei treni notturni e abbastanza forte da effettuare un ordine?”
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