Stai pianificando un’avventura in treno nel 2024? Queste sono le migliori stazioni in Europa per un viaggio conveniente

Gli aeroporti europei vengono regolarmente classificati dal migliore al peggiore per aiutare i viaggiatori a fare scelte informate.

Con l’aumento dei viaggi in treno, è tempo di vedere quali stazioni ferroviarie europee offrono la migliore esperienza di viaggio.

Dalle coincidenze ai ritardi, l’indice annuale delle stazioni ferroviarie europee analizza le 50 stazioni ferroviarie più grandi d’Europa per volume di passeggeri.

Ecco le stazioni ferroviarie superiori e inferiori per la comodità dei passeggeri in Europa nel 2023.

Come sono classificate le stazioni ferroviarie?

L’indice annuale delle stazioni ferroviarie europee classifica le 50 principali stazioni ferroviarie in base all’esperienza di viaggio che offrono.

Compilato dal gruppo di difesa dei consumatori Consumer Choice Center, assegna punti per i tempi di attesa, ritardi e collegamenti di trasporto, sia a livello locale che per i successivi viaggi in treno.

Considera anche offerte di bigliettiorari di apertura delle biglietterie e disponibilità di informazioni, insieme ai servizi in stazione – come lounge, negozi e ristoranti – accessibilità, app per smartphone, wifi gratuito e disponibilità di servizi di ride sharing come Bolt e Uber.

Rapporti delle autorità nazionali, statistiche online, mappe delle stazioni, aggiornamenti in tempo reale e la propria ricerca sulle aspettative dei consumatori informano l’analisi.

Qual è la migliore stazione ferroviaria d’Europa?

Dopo aver conquistato la corona nel 2022, la Zurich Hauptbahnhof Svizzera rimane il numero uno per comodità dei passeggeri, segnando 102 punti.

La sua biglietteria rimane aperta dalle 6:00 alle 21:00. Ci sono offerte speciali sui biglietti per bambini, gruppi numerosi, giovani, anziani e persone con disabilità. La stazione ha ottenuto punteggi particolarmente buoni per quanto riguarda i tempi di attesa, con una media di un minuto, mentre solo il 3%. treni sono stati ritardati.

Con 106 negozi e chioschi e 53 ristoranti e take away tra cui scegliere, però, ti verrebbe perdonato se perdessi il treno.

Nonostante sia entrata in classifica solo quest’anno, la Vienna Hauptbahnhof è in classifica Austria è arrivato direttamente al secondo posto, ottenendo ottimi punteggi sui servizi in stazione, in poi viaggio e accessibilità.

Stazione centrale di Berlino a Germania si assicura il terzo posto, che condivide con un’altra squadra svizzera, Berna, seguita dall’Utrecht Centraal nei Paesi Bassi.

Nella top 10 figurano anche la Frankfurt Hauptbahnhof in Germania, la Napoli Centrale in Italia, l’Amsterdam Centraal nei Paesi Bassi, la Gare de Lyon a Parigi, FranciaStazione Centrale di Oslo in Norvegia e Vienna Meidling in Austria.

Scegliere una di queste stazioni per la partenza, il transito o l’arrivo potrebbe significare meno tempi di attesa trenipiù pacchetti di biglietti tra cui scegliere, più negozi e lounge di prima classe e collegamenti migliori.

Qual è la peggiore stazione ferroviaria d’Europa?

Tra le stazioni ferroviarie più trafficate d’Europa, Brema Hauptbahnhof in Germania ha ottenuto il punteggio più basso per la comodità del cliente con soli 39 punti.

Con un tempo di attesa medio di 11 minuti e il 43% dei treni in ritardo, i viaggiatori possono aspettarsi un viaggio lento quando viaggiano da o verso la città nordoccidentale. La mancanza di connessioni successive, la mancanza di Wi-Fi gratuito e solo nove negozi e 15 punti ristoro si aggiungono al suo punteggio basso.

Al penultimo posto c’è la Monaco-Pasing in Germania. Il Paese continua ad andare male, con Berlino Anche Zoologischer Garten, Berlin-Gesundbrunnen e Berlin Ostkreuz nelle ultime cinque posizioni, nonostante la stazione principale della capitale sia tra le prime cinque.

Ciò è dovuto principalmente ai gravi ritardi dei treni e ai tempi di attesa, ma anche il biglietto ferroviario agevolato da 9 euro della Germania gioca un ruolo.

A completare gli ultimi 10 posti ci sono Essen Hauptbahnhof in Germania, Birmingham New Street nel Regno Unito, Châtelet-Les Halles e Haussmann Saint-Lazare a Parigi, Francia, Helsinki Central in Finlandia e Firenze Santa Maria Novella in Italia.

A causa del calo del numero di passeggeri, la stazione internazionale di St Pancras di Londra non è stata inclusa nella classifica.

Come sono cambiate le stazioni ferroviarie europee dal 2022?

Giunto alla quarta edizione, l’Indice delle Stazioni Ferroviarie Europee rileva alcune tendenze e anomalie rispetto agli anni precedenti.

Nel 2023, i punteggi per tutte le stazioni sono stati inferiori rispetto all’anno precedente, segnando un evidente calo della qualità con ritardi che peggiorano man mano che le stazioni si riprendono dalla crisi. pandemiamentre il numero di negozi e ristoranti è diminuito.

Accessibilità i punteggi sono tuttavia migliorati, evidenziando gli sforzi compiuti per accogliere coloro che utilizzano sedie a rotelle e fornire segnaletica e indicazioni aggiuntive per le persone con disabilità.

La stazione ucraina Kyiv-Pasazhyrskyi non è stata inclusa nell’elenco di quest’anno a causa della mancanza di dati, ma il rapporto elogia il paese per essere riuscito a far circolare in orario l’85% dei suoi treni durante i bombardamenti nel 2022.

L’invasione della Russia Ucraina potrebbe aver avuto un impatto sulla congestione ferroviaria in tutta Europa dal 2022, con circa sei milioni di rifugiati ucraini in cerca di rifugio, osserva inoltre.

Il programma tedesco di biglietti ferroviari economici è stato un successo?

Quello della Germania treno economico Il sistema di biglietti, introdotto nel 2022, ha portato a un boom dei viaggi in treno in tutto il Paese.

Delle 50 stazioni analizzate, 21 Tedesco le stazioni sono state tagliate a causa dell’elevato numero di passeggeri, ma solo due sono entrate nella top 10. Monaco è scesa al 22° posto dopo essere arrivata 2°.

L’anno scorso, il programma verde ha portato a un aumento dell’80% nelle zone rurali viaggio in treno rispetto al 2019, colpendo le stazioni più piccole che non hanno la capacità di gestire grandi numeri. Ha fallito il suo obiettivo di ridurre il numero di auto sulle strade, osserva il rapporto.

La Germania ha ora introdotto un prezzo più costoso Biglietto 49€ per mantenere i numeri gestibili, ma il rapporto afferma che le stazioni più piccole e i pendolari locali sono già stati danneggiati dallo schema da 9 euro.