‘Peste delle locuste’: quali città europee fermano lo sciame di crocieristi?

Ogni anno più di 20 milioni di passeggeri fanno una crociera.

Prima della pandemia, quel numero era ancora più alto e si aggirava sui 30 milioni.

Mentre il numero di passeggeri sembra superare ancora una volta questo numero pre-pandemico, molti porti europei in cui gettano l’ancora queste navi stanno rivalutando la loro presenza. Alcuni stanno cercando di vietarli del tutto, citando preoccupazioni ambientali, sociali ed economiche.

Secondo Transport & Environment, le 218 navi da crociera operanti in Europa nel 2022 hanno emesso oltre quattro volte più ossidi di zolfo di tutte le automobili del continente. La ONG ha scoperto nel giugno di quest’anno che questi inquinanti atmosferici tossici provenienti dalle navi sono ora più alti di quanto non fossero prima del COVID-19.

E, con i benefici per l’economia locale in discussione, i milioni di passeggeri che portano ogni anno nelle città europee stanno causando problemi alle persone che vivono lì.

Venezia vuole tenere le navi da crociera fuori dalla città

Nel 2021, Venezia ha vietato alle grandi navi da crociera di ancorare nel suo centro storico.

I danni alla laguna hanno visto l’UNESCO minacciare di inserire la città nella sua lista a rischio di estinzione a meno che non fossero permanentemente banditi.

Sostengono che le grandi navi provocano inquinamento ed erodono le fondamenta della città, che già soffre di regolari inondazioni. Il divieto significa che le grandi navi da crociera e portacontainer non possono più entrare nel canale della Giudecca di Venezia.

Ci sono stati tentativi di fermare le grandi navi già prima con l’annullamento della legislazione precedente. Ma la pressione aumentò quando nel 2019 una nave da crociera si è schiantata nel porto di Venezia, ferendo cinque persone.

E al momento del divieto del 2021, anche le compagnie di crociera erano a bordo. Dopo l’annuncio, la Cruise Lines International Association (CLIA) ha affermato di “aver sostenuto un nuovo approccio per molti anni” definendolo un “grande passo avanti”.

Tuttavia, la realtà del blocco delle grandi navi da Venezia si è rivelata più complicata di quanto potesse sembrare inizialmente. Senza un nuovo hub fuori dalla laguna della città da utilizzare per le compagnie di crociera, molti sono ancora attraccati lì due anni dopo l’entrata in vigore del divieto.

Quali città europee vietano le navi da crociera?

L’inquinamento e il turismo eccessivo non sono però un problema solo a Venezia.

Barcellona, ​​mentre si muove per affrontare i propri problemi, ha chiuso il suo terminal Nord alle crociere il 22 ottobre. Circa 340 navi all’anno dovranno ora attraccare al molo di Moll d’Adossat, il più lontano dai centri abitati della città.

In seguito alla chiusura di un altro terminal situato nel Maremagnum e all’introduzione della regola di una nave per terminal, ora a Barcellona possono attraccare solo sette navi da crociera contemporaneamente.

Queste misure fanno seguito a un accordo con le autorità locali per trasferire le navi da crociera fuori dal centro di Barcellona nel tentativo di mitigare l’impatto dell’overtourism.

Entro il 2026 chiuderà anche il terminal Sud e tutte le crociere opereranno dal molo Adossat.

Il Mediterraneo è il secondo mercato più grande per le crociere al di fuori dei Caraibi e l’aumento del numero di passeggeri sta mettendo a dura prova le popolazioni locali.

Nel 2022, 50.000 persone a Marsiglia – Il più grande porto crocieristico della Francia – ha firmato una petizione contro le navi da crociera, secondo il gruppo militante Stop Croisières.

I passeggeri hanno incontrato proteste nella città delle Baleari di Palma di Maiorca e sono stati introdotti nuovi limiti che consentono solo a tre navi contemporaneamente di entrare nel suo porto.

Anche Santorini e Dubrovnik hanno inasprito le restrizioni sulle compagnie di crociera.

In quale altro luogo le crociere causano problemi?

Un giro di vite è in corso anche nei porti più popolari al di fuori del Mediterraneo.

Alle navi da crociera che visitano la Scozia verrà addebitata una nuova tassa secondo i piani recentemente annunciati dal Partito dei Verdi del paese. Si afferma che la tassa affronterà la “doppia sfida” delle emissioni e dell’overtourism.

Anche Lorna Slater, co-leader dei Verdi scozzesi, ha affermato di sperare che la tassa sulle crociere incoraggi le aziende a utilizzare navi meno inquinanti, sostenendo che una nave produce le stesse emissioni di 12.000 automobili.

“Agli operatori è stato permesso di farla franca con l’inquinamento per troppo tempo”, ha aggiunto Slater.

Ad Amsterdam, il consiglio comunale ha appena votato la chiusura del terminal crociere nel tentativo di frenare l’inquinamento e ridurre il numero di turisti.

Spostare il terminale fuori dal centro sembra la soluzione più probabile. Ma il voto riflette i sentimenti della città nei confronti di queste grandi navi passeggeri.

All’inizio di quest’anno, la leader politica locale Ilana Rooderkerk ha paragonato i passeggeri delle crociere che scendono in città a una “piaga di locuste”.

Amsterdam ha introdotto una tassa sui passeggeri delle navi da crociera nel 2019, una mossa che ha visto alcune compagnie sostituire o annullare le fermate in città. Ogni anno più di 100 navi attraccano nella capitale olandese e ne sono diventate il simbolo problemi di overtourism locale.

Le navi da crociera portano soldi dove attraccano?

Uno dei maggiori argomenti che i sostenitori sostengono a favore del mantenimento delle navi da crociera è il loro contributo all’economia locale.

Ma gli ospiti di queste navi giganti spendono davvero soldi nelle città in cui attraccano?

Diversi studi hanno dimostrato che i passeggeri che sbarcano dalle navi non contribuiscono all’economia locale tanto quanto si potrebbe pensare. Con tutto il cibo, le bevande e i souvenir che potrebbero desiderare a bordo, i soldi restano in mare.

Non sorprende quando scopri che la nave da crociera più grande del mondo, la Wonder of the Seas, ha l’incredibile cifra di 20 ristoranti, un teatro da 1.400 posti e negozi che vendono di tutto, dagli orologi pregiati all’alta moda. A seconda del pacchetto scelto, cibo e bevande sono spesso inclusi e gli acquisti sono esenti da tasse e dazi.

Una nave ancora più grande, la Icon of the Seas, lunga 365 metri, sarà varata il prossimo anno.

Uno studio da Bergen, Norvegia – una tappa popolare per i tour dei fiordi – ha scoperto che fino al 40% delle persone non hanno mai lasciato la nave. Per coloro che sono sbarcati, la spesa media è stata inferiore a 23 euro.

Ulteriori ricerche condotte nella città norvegese nel 2013 hanno scoperto che la durata del soggiorno era probabilmente uno dei fattori più importanti nella spesa dei passeggeri.

La permanenza media in porto dura circa otto ore ma può variare notevolmente a seconda dell’itinerario della nave. Per alcuni – come Barcellona – può durare anche solo quattro ore.

E la spesa rimane bassa anche quando ai passeggeri vengono offerte maggiori opportunità di spendere i propri soldi.

L’industria delle crociere sostiene che il contributo medio di un passeggero all’economia locale è molto più alto della stima di Bergen, pari a circa 100 dollari (91 euro) al giorno.

Un modo per colmare il divario sarebbe quello di aumentare la tassa sui passeggeri riscossa nei porti, che attualmente tende ad aggirarsi tra i 4 e i 14 euro a persona.

L’industria delle crociere afferma che si sta muovendo migliorare sia il suo impatto ambientale che quello sociale.

Secondo CLIA, le compagnie di crociera sono state tra le prime compagnie del settore marittimo a impegnarsi a ridurre le emissioni di carbonio del 40% entro il 2030. Alcuni hanno addirittura sottoscritto l’impegno di raggiungere lo zero netto entro il 2050.

Potrebbe essere d’aiuto anche l’elettrificazione dei porti in modo che le navi possano spegnere i motori e limitare le emissioni tossiche. È qualcosa che Barcellona sta prendendo in considerazione nel suo piano di spostare le navi da crociera fuori città entro il 2026, consentendo alle navi di attraccare al molo Adossat.

Tuttavia, è ancora da vedere se questi obiettivi saranno sufficienti a placare gli abitanti stanchi delle città portuali.