Li ami o li detesti, gli scooter elettrici sono diventati parte del paesaggio in molte grandi città europee.
Per coloro che li guidano, possono rivelarsi incredibilmente utili; quando la metropolitana è piena o gli autobus sono bloccati nel traffico dell’ora di punta, possono essere l’opzione dell’ultimo minuto che li porta miracolosamente al lavoro e agli appuntamenti in orario.
Ma per molti i dispositivi sono un flagello che può ingombrare i marciapiedi, finire in fondo a un fiume o, peggio, causare incidenti mortali.
Questo mese, il vicesindaco di Parigi, David Belliard, ha definito gli e-scooter condivisi “molto ingombranti, soggetti a incidenti e antiambientali” e il suo partito dei Verdi ha persino chiesto che fossero banditi dalla città alla scadenza del contratto degli operatori a febbraio 2023.
Ora questi operatori – Dott, TIER e Lime – stanno combattendo e unendo le forze per sostenere che i 15.000 scooter elettrici che gestiscono non sono da biasimare per tutti i mali della città.
Hanno presentato una serie di dati all’ufficio del sindaco di Parigi per sostenere non solo che gli e-scooter sono diventati un importante mezzo di trasporto nella capitale, ma anche che si stanno arricchendo di tecnologia che garantisce che non superino i limiti di velocità e sono parcheggiate nei posti giusti.
“Siamo usati e siamo utili. Ora molte cose devono essere migliorate, ed è su questo che stiamo lavorando”, ha detto a Euronews Next Nicolas Gorse, Regional General Manager di Dott in Francia.
“Abbiamo presentato, insieme agli altri operatori, proposte ambiziose. Sono attualmente all’esame della città di Parigi e saranno discussi durante un prossimo incontro”, ha affermato un portavoce di TIER.
Gli e-scooter fluttuanti sono stati utilizzati da oltre 450.000 persone a Parigi solo nel mese di settembre, secondo i dati raccolti dai tre operatori e condivisi con Euronews Next.
Ciò equivale a un viaggio ogni quattro secondi e da allora gli operatori affermano di aver visto un aumento dell’uso scioperi alle raffinerie di petrolio francesi hanno reso difficile per molti automobilisti trovare benzina.
Un recente sondaggio Ipsos commissionato da Dott, Lime e TIER ha rilevato che l’88% dei parigini considera gli e-scooter parte del trasporto quotidiano. Ha mostrato che più della metà dei parigini aveva già utilizzato un e-scooter, inclusa la stragrande maggioranza delle persone di età compresa tra 18 e 34 anni (82%).
Geofencing, sensori e controlli ID
Gli operatori affermano che il 96% dei dispositivi è ora parcheggiato dove dovrebbe essere e non intralcia i pedoni giacendo a casaccio sui marciapiedi.
Ciò è dovuto principalmente al fatto che il software di geo-tracciamento ora impedisce agli utenti di terminare la corsa sull’app a meno che non si trovino all’interno di uno dei 2.500 parcheggi dedicati della città.
Parallelamente, una pattuglia speciale visita Parigi ogni giorno per riposizionare quelli che non sono o sono caduti.
I limitatori di velocità impediscono inoltre ai motociclisti di andare oltre i 20 km/h o addirittura i 10 km/h in aree con molti pedoni come fuori dalle scuole o dai centri commerciali.
Andando avanti, Dott dice che sta sperimentando sensori per impedire a due persone di salire su un monopattino elettrico, uno spettacolo comune nelle città francesi e uno che ha portato alla morte di due adolescenti quando il loro monopattino elettrico è stato colpito da un’ambulanza in Agosto a Lione.
Quella tragedia ha portato le autorità della città a vietare l’uso di scooter elettrici ai minori di 18 anni, costringendo gli operatori a richiedere controlli di identità sulle loro app prima di sbloccare i viaggi. “Questo si è dimostrato efficiente e potrebbe essere un’idea per Parigi”, ha detto Gorse.
“Un veicolo molto frugale”
Quando gli e-scooter hanno preso d’assalto le città europee, ci sono state molte segnalazioni di essere fragili, facilmente rotti e scartati nell’ambiente. A Parigi, questo era in genere il fondo della Senna.
Ma quest’ultimo scenario è ora “estremamente raro”, ha detto Gorse. I tre operatori hanno pagato per subacquei professionisti la pesca di scooter elettrici fuori dalla Senna una volta al mese, “ma ora ce ne sono così pochi che stiamo leggermente riducendo la frequenza”, ha aggiunto.
Lo spiega con il fatto che gli e-scooter oggi sono molto più pesanti di una volta, con un peso di circa 30 kg.
“Quindi, non è che stai lanciando una cosa da 10 kg nella Senna”, ha detto.
Il secondo motivo è che il tracciamento GPS a bordo degli e-scooter impedisce ai motociclisti di parcheggiare lungo la Senna.
Se lo fanno, vengono multati, viene inviato un segnale ai pattugliatori della compagnia e il dispositivo viene raccolto “entro tre ore”, ha detto Gorse.
Il loro maggior peso e robustezza rendono anche gli e-scooter più durevoli, sostengono gli operatori. Stimano che la durata media della vita di un e-scooter oggi sia di circa cinque anni.
L’attuale generazione è già stata per le strade di Parigi per oltre tre anni e mezzo, ognuna delle quali ha accumulato circa 7.000 km di chilometraggio, ha detto Gorse.
“Quando vedi uno scooter, è ovviamente un veicolo molto frugale”, ha aggiunto.
Dott e i suoi colleghi sostengono che gli e-scooter consumano 10 volte meno energia di un motorino e 100 volte meno di un’auto elettrica.
Un sondaggio Harris Interactive commissionato da Dott, Tier e Lime all’inizio di quest’anno ha rilevato che se gli e-scooter fossero stati banditi a Parigi, il 35% degli utenti ha affermato che sostituirebbe i propri viaggi con un’auto personale o utilizzerebbe un’app di guida come Uber .
Questi cavalieri camminerebbero di più? Non necessariamente, affermano gli operatori, notando che la corsa media in scooter elettrico a Parigi è di 3,2 km, il che richiederebbe più di un’ora per essere percorso a piedi.
Presentano gli e-scooter più come un modo per alleviare i trasporti pubblici durante le ore di punta mattutine e serali.
Avvertono che vietare gli e-scooter condivisi molto probabilmente spingerebbe gli utenti verso gli e-scooter di proprietà privata, che sono più difficili da regolamentare.
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