La Spagna ha speso 258 milioni di euro treni che sono troppo grandi per entrare nei tunnel della sua rete ferroviaria.
Dopo che l’errore è stato denunciato dal quotidiano locale El Comercio a fine gennaio, due trasporto i capi sono stati licenziati.
Ora, due alti funzionari dei trasporti spagnoli si sono dimessi per la questione: Isaías Táboas, capo dell’operatore ferroviario spagnolo Renfe, e Isabel Pardo de Vera, segretario di stato per i trasporti.
I 31 treni pendolari sono stati ordinati da Renfe nel 2020. Sono destinati a sostituire una flotta obsoleta nelle regioni autonome settentrionali scarsamente collegate delle Asturie e della Cantabria.
Originariamente previsto per il completamento nel 2024, è probabile che l’aggiornamento tanto necessario venga ritardato almeno fino al 2026.
È emerso anche che il produttore, CAF con sede nei Paesi Baschi, ha segnalato l’errore nel marzo 2021.
Il presidente Miguel Ángel Revilla lo ha definito “un pasticcio indicibile” aggiungendo che “le teste devono rotolare”, secondo il quotidiano regionale spagnolo El Diario Montañés.
Di chi è la colpa per aver ordinato i treni delle dimensioni sbagliate?
Varie parti hanno avuto un ruolo nella debacle, incluso Spagnal’operatore ferroviario nazionale Renfe, il gestore dell’infrastruttura ferroviaria Adif, il produttore di trasporti CAF e l’Agenzia statale per la sicurezza ferroviaria (AESF).
Dopo aver concesso il contratto di produzione a CAF, Renfe afferma di aver fornito misurazioni basate sulle specifiche dell’infrastruttura fornite da Adif. CAF ha successivamente avvertito che le specifiche potrebbero non essere corrette.
Costruita nel XIX secolo, la rete ferroviaria della regione attraversa un altopiano paesaggio. Ha variabilità tunnel taglie che non aderiscono alle dimensioni moderne standardizzate.
Due alti funzionari sono stati licenziati: un responsabile del materiale rotabile della Renfe e il capo dell’ispezione e della tecnologia dei binari di Adif.
Quando il problema è stato rivelato a gennaio, il ministro dei trasporti spagnolo Raquel Sanchez ha affermato di essere stata informata del problema solo di recente. Ha avviato un audit interno su chi fosse a conoscenza del problema e sul perché non fosse stato sollevato prima.
Il segretario generale spagnolo per le Infrastrutture, Xavier Flores, ha ammesso di essere stato informato della questione mesi fa.
Il 20 febbraio, il presidente di Renfe Isaías Táboas e il segretario di stato spagnolo per i trasporti Isabel Pardo de Vera, ex amministratore delegato e presidente di Adif, hanno entrambi annunciato le loro dimissioni.
Cosa accadrà ai treni sovradimensionati?
Poiché i treni erano ancora in fase di progettazione, non sono stati ancora realizzati.
Sebbene ciò riduca al minimo il costo dell’errore, il lungo processo dovrà essere ripetuto, ritardando la costruzione dei treni.
Ora saranno fabbricati utilizzando le dimensioni di a treno che gira già sulla rete per il confronto per assicurarsi che si adattino ai vari tunnel. Adif aggiornerà anche i dati della sua infrastruttura di conseguenza per garantire che non accada di nuovo.
La Francia ha commesso un errore simile nel 2014
Non è la prima volta che si verifica un simile fiasco. Nel 2014, operatore ferroviario francese SNCF ordinati 2.000 regionali treni che erano troppo ampi per le piattaforme della rete.
Ancora una volta, l’errore è stato causato dai dati del gestore dell’infrastruttura che non tenevano conto delle strutture precedenti.
In questo caso, il treni erano già stati realizzati e le piattaforme dovevano essere ricostruite a caro prezzo.
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