La disponibilità globale di voli a lungo raggio dovrebbe essere limitato per raggiungere gli obiettivi climatici, sollecita un nuovo rapporto.
L’organizzazione no profit britannica Travel Foundation ha tracciato scenari futuri confrontando il business as usual con riduzione delle emissioni cambiamenti nel settore turistico.
Il rapporto di ricerca, intitolato Envisioning Tourism 2030, mira ad aiutare i responsabili politici e l’industria del turismo sulla strada verso emissioni nette di gas serra pari a zero.
È arrivato un giorno dopo che gli scienziati hanno riferito che non c’è alcun sostituto per carburante per jet a breve termine, gettando acqua fredda sull’ambizione del “jet zero” del governo britannico.
Dopo aver calcolato le emissioni annuali di CO2 del turismo in vari scenari, la Travel Foundation ha concluso che è necessaria un’azione drastica e rapida.
Qual è l’impatto globale del carbonio dei viaggi e del turismo?
Si stima che il settore del turismo sia direttamente responsabile di circa il cinque per cento del totale emissioni di CO2. Ciò tiene conto dei trasporti, del consumo di energia negli alloggi e delle attività turistiche.
Se si prendono in considerazione le emissioni indirette, come quelle dei produttori di generi alimentari e dei servizi di lavanderia, questa sale tra l’8 e l’11 per cento, secondo il rapporto.
Man mano che la popolazione mondiale cresce e i viaggi diventano più convenienti, il settore del turismo è destinato a raddoppiare le sue dimensioni entro il 2050. Ciò potrebbe causare un forte aumento emissionicon l’industria che utilizza il 66% del restante bilancio mondiale per il clima tra il 2023 e il 2100.
Che cos’è lo zero netto e come può raggiungerlo il settore dei viaggi?
In base all’accordo di Parigi del 2015, i paesi hanno concordato di cercare di limitare il riscaldamento globale a 1,5°C rispetto ai livelli preindustriali. Ciò richiede la riduzione delle emissioni di gas a effetto serra.
Netto zero significa ridurre le emissioni il più vicino possibile allo zero. Ciò può essere ottenuto riducendo le attività ad alto contenuto di carbonio e compensando le emissioni, ad esempio assorbendole dall’aria o riducendole altrove. Molti paesi e industrie hanno fissato il 2050 come anno target per raggiungere questo obiettivo.
Alcuni compagnie aeree hanno iniziato a integrare la compensazione del carbonio nelle loro tariffe, mentre molti altri la offrono come componente aggiuntivo a pagamento.
Tali schemi sono stati pesantemente scrutato per non aver fornito le riduzioni promesse e per non aver affrontato la causa principale del problema. È anche probabile che diventino scarsi man mano che sempre più industrie si appoggiano a loro. Ciò significa che non sono una soluzione a lungo termine.
“In definitiva compensare può essere, nella migliore delle ipotesi, un ripiego parziale a breve termine per questo decennio, ma non è una soluzione credibile a lungo termine”, si legge.
Elettrificazione dei trasporti è più promettente ma non sta progredendo abbastanza velocemente. Il rapporto prevede che gli aerei elettrici potrebbero entrare in servizio sui voli a lungo raggio entro il 2050, ma ci vorrebbero decenni per sostituire una flotta globale.
Carburanti sostenibili per l’aviazione sono un’altra possibilità di riduzione delle emissioni. Tuttavia, la loro disponibilità è limitata in quanto i biocarburanti richiedono terra, gli e-carburanti richiedono energia rinnovabile e altri richiedono rifiuti.
Si è scoperto che l’aumento della tassazione sul settore del turismo riduce solo temporaneamente la crescita.
Lo zero netto può essere raggiunto solo combinando tutte queste misure con la limitazione dell’uso delle forme di viaggio più inquinanti, conclude il rapporto. Come parte di questo, gli incentivi per i voli frequenti, come i programmi di fidelizzazione, dovrebbero essere rimossi, suggerisce.
Potrebbero essere disponibili meno voli in futuro?
Fino a quando il settore dell’aviazione non sarà pienamente in grado di decarbonizzare, i voli a lunga distanza dovrebbero essere limitati ai livelli del 2019, sollecita il rapporto.
Ciò include viaggi di andata e ritorno di oltre 16.000 km. Mentre questi rappresentano solo il due per cento di trasporto aereosono di gran lunga i più inquinanti, rappresentando il 19% delle emissioni totali del turismo.
Sono inoltre destinate a quadruplicare entro il 2050, rappresentando il 41% delle emissioni totali del turismo (rispetto al 19% nel 2019), secondo il rapporto.
In che modo un settore dei viaggi decarbonizzato influirà sulle tue vacanze future?
Se i consigli del rapporto venissero messi in pratica, non significherebbe necessariamente la fine del turismo.
I viaggiatori farebbero lo stesso numero di viaggi, ma percorrerebbero distanze più brevi, prevede. Mezzi di trasporto più ecologici, tipo treniauto elettriche, pullman e traghetti supererebbero i viaggi aerei.
Coloro che viaggiano a lungo raggio rimarrebbero più a lungo nella loro destinazione.
A sostegno di ciò, i finanziamenti confluirebbero nell’infrastruttura ferroviaria e gli hotel incentiverebbero soggiorni più lunghi con offerte speciali.
Cosa si sta già facendo per ridurre le emissioni del turismo?
In Francia, alcuni voli a corto raggio sono stati vietati in presenza di un’alternativa treno o autobus. Limiti di capacità ad Amsterdam Aeroporto di Schiphol hanno ridotto lo sforzo sull’aeroporto a corto di personale riducendo al contempo il numero di voli che serve.
Schemi di biglietti ferroviari sovvenzionati in paesi come Germania, Francia E Spagna stanno incoraggiando i viaggi in treno, mentre l’UE sostiene il miglioramento della connettività ferroviaria in Europa.
Alcuni paesi europei, tra cui Francia e Svezia, hanno imposto livelli obbligatori di carburante per aviazione sostenibile da utilizzare negli aerei, mentre è allo studio un mandato a livello di UE.
I traghetti elettrici vengono introdotti anche in alcuni paesi, tra cui Norvegia, Spagna, Svezia e il Regno Unito.
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