L’Islanda è chilometri avanti rispetto alla maggior parte degli altri paesi europei quando si tratta di veicoli elettrici. Letteralmente.
Il paese ora detiene la seconda quota di mercato più alta al mondo dopo Norvegianonostante il fatto che solo pochi anni fa l’Islanda fosse completamente priva dell’infrastruttura di ricarica necessaria per coprire il territorio dell’isola e gestire un numero significativo di veicoli elettrici.
Nella prima metà dell’anno, lo era circa l’85% delle auto private vendute in Islanda plug-in. Il numero di auto elettriche vendute sul mercato dell’isola è aumentato del 25% quest’anno rispetto al 60% di tutti i veicoli di nuova immatricolazione nel 2021 e al 46% nel 2020.
In confronto, il numero di veicoli elettrici in Germania era il 13,5 per cento di tutti i veicoli di nuova immatricolazione; in Francia era del 12,3% e nel Regno Unito del 16,5%.
Perché l’Islanda sta andando così bene?
“Penso che il motivo principale per l’adozione [of EVs] sono gli incentivi che il governo ha dato”, ha detto a Euronews Next Jon Bjorn Skulason, direttore generale di Icelandic New Energy.
Il governo islandese ha fatto EV più economico da possedere, abbassando le tasse sui veicoli senza CO2 e infine rimuovendo completamente l’IVA dai veicoli elettrici.
“Inoltre, tutti sanno che la rete in Islanda è completamente verde. Quindi le persone si rendono conto che abbiamo una risorsa completamente rinnovabile per tutta l’elettricità, ed è relativamente economica rispetto alla maggior parte delle altre località”, ha affermato Skulason.
“Quindi, se si sommano tutti questi elementi, direi che queste sono le forze trainanti chiave che hanno spinto l’adozione dei veicoli elettrici ad essere così rapida come prima”.
Ma la vera sfida dell’Islanda EV rivoluzione è stata quella di cambiare le menti e le abitudini delle persone a favore dell’utilizzo dei veicoli elettrici.
“Nel 2014 in Islanda c’erano meno di 100 veicoli elettrici. E sono stati ovviamente acquistati dai primi utilizzatori, persone a cui piacciono davvero le nuove tecnologie e non hanno paura del cambiamento “, ha detto a Euronews Next Berglind Rán Ólafsdóttir, CEO di ON Power, il più grande fornitore di energia pulita in Islanda.
“All’inizio, la gente non credeva nei veicoli elettrici in generale”, ha detto Skulason.
“La gente pensava che sarebbe stato troppo complicato, troppo difficile. Ma quando le persone hanno iniziato a vedere i veicoli elettrici sulla strada, si sentivano storie che non si stavano guastando, non c’erano problemi a viaggiare e arrivare dove si voleva”, ha aggiunto.
“E poi tutti i nuovi modelli sono usciti nel 2017 e nel 2018, e poi è stato solo un completo ribaltamento, tutti hanno iniziato a comprare veicoli elettrici”.
ON Power di Ólafsdóttir ha intrapreso il progetto di espandere l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in tutta l’isola.
“Volevamo creare una piattaforma per il nostro prodotto, che è l’elettricità da utilizzare nei trasporti in Islanda e da sviluppare ulteriormente”, ha affermato.
ON Power ha deciso di allestire stazioni di ricarica per veicoli elettrici lungo tutta la costa dell’isola, con stazioni di ricarica rapida posizionate a 100 chilometri di distanza. L’infrastruttura copriva ogni angolo dell’Islanda, anche quei posti in cui le persone non si recavano mai.
In questo modo, i conducenti non avrebbero scuse per non utilizzare i veicoli elettrici, ha affermato Ólafsdóttir.
Ma c’era un altro ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici nella comunità islandese: molte persone non avevano lo spazio nelle loro case per i propri caricatori e parcheggi.
ON Power ha trovato una soluzione, collaborando con diversi comuni per costruire caricabatterie di quartiere condivisi, disponibili per le persone che vivono in condomini.
Coloro che acquistano le proprie stazioni di ricarica ottengono sconti fiscali dal governo.
Qual è stato l’impatto di questa rivoluzione?
L’Islanda si impegna a ridurre le sue emissioni di CO2 del 55% entro il 2030 e a diventare carbon neutral entro il 2040, uno degli obiettivi climatici più ambiziosi al mondo.
“Tutta l’energia che usiamo oggi, ad eccezione delle navi da trasporto e degli aeroplani, è combustibile non fossile. L’unico modo per raggiungere gli obiettivi climatici è ridurre il loro consumo di combustibili fossili su terra, trasporti, mare o aviazione: questa è l’unica via”, ha affermato Skulason.
“Quindi, se il governo vuole raggiungere i propri obiettivi, deve promuovere nuove tecnologie e tecnologie verdi per i consumatori”.
Ma la rivoluzione dei veicoli elettrici in Islanda ha anche alcuni vantaggi finanziari.
Skulason ha detto che, mentre quest’anno l’Europa ha lottato con una crisi energetica, in Islanda non c’è stato alcun aumento del costo del carburante o dell’energia.
“L’elettricità ora costa esattamente come 12 mesi fa, è solo la benzina che è aumentata. Quindi, dicono i proprietari di veicoli elettrici [owning an EV] è ancora meglio ora di quanto non fosse prima”, ha detto.
A lungo termine, Skulason pensa che lo sviluppo del mercato dei veicoli elettrici renderà l’isola autosufficiente dal punto di vista energetico.
Convincere i turisti
L’Islanda potrebbe aver subito una rivoluzione dei veicoli elettrici, ma poiché il resto dell’Europa e il mondo sono in ritardo, i turisti che visitano il paese non sono riusciti ad abbracciare il nuovo modo di viaggiare dell’isola.
Quando l’Islanda ha riaperto le sue porte ai turisti dopo la pandemia, la stragrande maggioranza dei visitatori internazionali ha chiesto di noleggiare veicoli tradizionali alimentati a gas.
“Questo è qualcosa che dobbiamo superare ed è in realtà una situazione piuttosto complessa perché la maggior parte delle persone non ha mai guidato un veicolo elettrico, stanno andando in un paese avventuroso e dovrebbero guidare con un carburante che non hanno mai usato nel loro vita prima”, ha detto Skulason.
“Abbiamo bisogno di un po’ di educazione e sensibilizzazione verso le persone che stanno arrivando e rendere più simile a un’avventura provare nuove tecnologie”.
Il governo islandese sta attualmente conducendo una campagna per incentivare i turisti e le società di noleggio a sostenere la transizione dei trasporti verdi.
Cosa può imparare il resto d’Europa dal successo dell’Islanda?
Va sottolineato che la situazione dell’Islanda è molto diversa da quella di altri paesi in Europa.
“Si potrebbe dire che per noi è più facile che per altri paesi farlo [develop an EV market]per il numero di auto che abbiamo”, ha detto Ólafsdóttir.
L’Islanda ha un totale di oltre 315.000 veicoli immatricolati rispetto, ad esempio, agli oltre 47 milioni della Germania.
L’infrastruttura da costruire per sviluppare una nazionale EV mercato in Islanda è anche significativamente più piccolo di quello che sarebbe necessario per collegare l’Europa continentale.
“Penso che in Islanda e Norvegia, dove ci si trova anche quasi su un’isola, sia più semplice convincere le persone ad acquistare questa tecnologia di quanto potrebbe essere qui in Europa”, ha detto Skulason.
“C’è una grande differenza: dall’Islanda non posso guidare fino a Roma. Se sei a Bruxelles, puoi guidare fino a Roma o puoi guidare ovunque tu voglia in Europa, e questa è una distanza piuttosto lunga. Sai, non abbiamo autostrade in Islanda”.
L’autonomia della batteria dei veicoli elettrici si riduce quando le persone guidano oltre i 160 km/h, ha osservato Skulason, e questa è una sfida che dovrà essere affrontata in Europa, poiché “in futuro, dobbiamo alimentare questi veicoli con energia verde”.
Regolamento in giro EV è molto diverso anche in altri paesi europei.
“Ad esempio, ho sentito che in Germania le normative relative alle attrezzature e alle infrastrutture sono estremamente rigide e stanno creando molti costi”, ha affermato Ólafsdóttir.
“È importante permettere che questo si sviluppi in modo flessibile e formulare richieste sensate, non creare ostacoli inutili. Certo, devono essere al sicuro”, ha aggiunto.
In definitiva, il cambiamento di abitudini e atteggiamenti che sta vivendo l’Islanda potrebbe richiedere del tempo per raggiungere il continente.
“L’infrastruttura può essere costruita ma è un ambiente diverso; Penso che ci vorrà molto più tempo in Europa per adottarlo rispetto ad alcune strade”, ha detto Skulason.
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