Con una lunghezza di oltre 18 km, il collegamento fisso della cintura di Fehmarn, il tunnel ferroviario e stradale sottomarino più lungo del mondo, che collegherà Germania e Danimarca, è ben avviato.
Il Mega progetto da 10 miliardi di euroil più grande progetto di ingegneria mai intrapreso in Danimarca, fa parte del programma Ten-T della Commissione Europea, che si sta concentrando sul rafforzamento dei collegamenti di trasporto e dell’interconnettività nel continente.
Sottolineando la sua importanza per le sue ambizioni generali, l’UE ha contribuito alla sua costruzione con 1,1 miliardi di euro.
Una volta completato nel 2029, il viaggio in treno tra Amburgo e Copenaghen sarà ridotto da 4,5 ore a 2,5 ore e consentirà ai servizi ferroviari di andare oltre il confine danese verso Svezia, Norvegia e Finlandia.
Tra il clamore sulla velocità promessa e le credenziali ecologiche del collegamento di trasporto, alcuni ambientalisti si sono fortemente opposti alla costruzione citando i suoi impatti ecologici.
L’organizzazione ambientalista tedesca NABU ha espresso le sue preoccupazioni per i potenziali danni alla biodiversità nella cintura di Fehmarn, un’area protetta dall’UE.
Tuttavia, Femern A/s, la società danese che costruisce il tunnel, si dice fiduciosa che “gli impatti della costruzione sono temporanei”.
Conservazione vs progresso
“Come risultato del progetto verranno create vaste aree di nuova natura. A terra verranno creati 300 ettari di zone umide costiere e in mare stiamo creando 42 ettari di nuove barriere coralline”, Henrik Vincentsen, CEO di Femern A /S, ha dichiarato a Euronews Next.
I conservazionisti si chiedono anche se questo progetto soddisfi le ambizioni ecologiche della Commissione europea.
“Questo non è solo un progetto strada-ferrovia, ma hai anche quattro corsie per auto e camion. E da quello che capiamo, non è davvero un vantaggio per un cambio di trasporto in Europa”, ha affermato Malte Siegert, capo della NABU.
“Soprattutto non perché la Danimarca vuole rifinanziare il progetto con i soldi del traffico stradale”, ha aggiunto.
Mentre gli attivisti ambientali suggeriscono che il collegamento esistente di 160 km sia sufficiente per il traffico attuale, l’impresa edile è convinta che la chiara scorciatoia andrà a beneficio sia dei passeggeri che del clima.
“Il tunnel aumenterà la capacità e allevierà la congestione sulle reti ferroviarie e stradali in Danimarca e creerà un notevole risparmio di tempo, energia, carburante ed emissioni di CO2 per il traffico di transito. Ecco perché la Commissione europea ha definito il Tunnel Fehmarnbelt un progetto prioritario “, ha detto Vincentsen a Euronews Next.
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Image:Getty Images
