Più di 300 sudcoreani detenuti negli Stati Uniti sono tornati a casa dopo cinque giorni di detenzione a seguito di un raid da Immigration and Customs Enforcement (ICE) in una struttura Hyundai in Georgia.
Hyundai produce veicoli elettrici (EV) e presto realizzerà batterie EV con la sua soluzione partner LG Energy in questo impianto di produzione in Georgia.
Secondo quanto riferito, il presidente Donald Trump ha ordinato una pausa per verificare se i dipendenti fossero disposti a rimanere negli Stati Uniti per continuare a lavorare e addestrare gli americani, ritardando il rimpatrio di un giorno.
Il progetto “Metaplant” dell’articolazione di Hyundai e LG è stato previsto per aprire la sua fabbrica di batterie nel 2026. Tuttavia, il lavoro sull’impianto di batterie è stato interrotto dopo il raid.
L’Agenzia internazionale per l’energia (Iea) stima che le società sudcoreane rappresentano già il 40 % della capacità di produzione delle celle della batteria statunitense, una cifra che dovrebbe salire a oltre il 50 % entro il 2030.
Il raid solleva domande sulla struttura delle catene globali di approvvigionamento EV. Il mercato EV in Europa è in gran parte isolato dalle interruzioni negli Stati Uniti, poiché le case automobilistiche in genere assemblano i veicoli e i componenti chiave di origine vicino ai loro mercati finali.
I rapporti mostrano che la maggior parte dei veicoli venduti in Europa sono costruiti localmente, sia i veicoli stessi che sempre più le loro batterie. Secondo un rapporto di analisi di mercato del 2024 pubblicato da un gruppo di ricerca congiunto UE Ipcei-Batteries“L’80 % della domanda europea era già coperta da cellule prodotte in Europa entro il 2023”.
Tuttavia, il continente si basa fortemente su fabbriche di guida sudcoreana per le batterie EV. Circa il 75 % della capacità di produzione delle celle della batteria esistente in Europa è di proprietà di società coreane, il 50 % delle quali è di proprietà di LG, secondo il Agenzia internazionale per l’energia.
Le sussidiarie energetiche di Chaebol conglomerate coreane, come LG Energy Solution, Samsung SDI e SK On, hanno iniziato a costruire gigafactories nell’Europa centrale e orientale per fornire un crescente mercato eV in Europa già nel 2016.
Mercedes-Benz è uno dei maggiori acquirenti di batterie Corea EV. A settembre, la casa automobilistica tedesca ha firmato contratti di fornitura di batterie a lungo termine con soluzione di energia LG con l’ambizione di produrre 32 GWH di batterie entro il 2035 e altri 75 GWH entro il 2037, secondo i media.
Dove si trovano gli impianti a batteria EV?
La maggior parte dei gigaplants in Europa si trova in Polonia, Ungheria e Germania.
Nel 2022, la Polonia divenne il secondo più grande produttore mondiale di batterie agli ioni di litio, producendo il 60 % di tutte le batterie agli ioni di litio realizzati in Europa, secondo un rapporto del 2024 Per think tank paneuropeo, prospettive strategiche e gruppo di ricerca internazionale, Zero Carbon Analytics.
“[Poland became] Il secondo produttore mondiale di batterie agli ioni di litio, dopo la Cina … questi sviluppi mettono la Polonia in prima linea nella catena di approvvigionamento della tecnologia pulita globale, aumentando la sua posizione strategica nella transizione europea net-zero “, afferma il rapporto del 2024.
Questa leadership è guidata da investimenti coreani. La città polacca di Wroclaw ospita la più grande fabbrica di batterie in Europa in un’area di 100 ettari, un impianto di soluzione energetica LG che produce circa 86 gWh all’anno e impiega 9.500 lavoratori, secondo Lg e il Governo locale polacco.
Il gigaplant fornisce celle al gruppo Volkswagen, Audi, Porsche, Jaguar Land Rover e Mercedes-Benz.
L’Ungheria ospita la pianta di Samsung SDI nella città di Göd, che fornisce BMW e Volkswagen, e siti IVáncsa e Komárom di SK On, che forniscono cellule per le operazioni europee di Hyundai-Kia e Ford.
Il produttore di batterie cinese Catl iniziò la produzione cellulare a Thuringia, in Germania, nel 2022 per BMW e Volkswagen. Attualmente produce circa 8 GWH all’anno, con piani per aumentare a 14 GWH all’anno.
Tuttavia, la Commissione europea ha attivamente spinto per una catena di approvvigionamento della batteria autosufficiente. Nel 2017, ha lanciato l’European Battery Alliance (EBA) per creare la propria produzione.
La commissione è ora redazione della legislazione introdurre requisiti minimi di contenuto dell’UE per celle e componenti nei veicoli elettrici venduti in Europa.
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