La Danimarca e la Germania saranno presto collegate da un tunnel sottomarino lungo 18 chilometri.
Il tunnel Fehmarnbelt sarà il più lungo combinato sbarra e tunnel stradale in qualsiasi parte del mondo quando sarà completato nel 2029.
Questo progetto da 10 miliardi di euro – che attraversa un tratto del Mar Baltico noto come Fehmarn Belt – collegherà Rødbyhavn sull’isola danese di Lolland e Puttgarden nel nord della Germania.
Il tunnel ridurrà i tempi di viaggio dalla Germania alla Danimarca?
Il tunnel, ufficialmente chiamato Fehmarnbelt Fixed Link, avrà due autostrade a doppia corsia e due binari elettrificati.
Il viaggio attraverso di essa richiederà sette minuti in treno e 10 minuti in auto, evitando una deviazione di 160 chilometri attraverso la terraferma danese. Tempi di percorrenza in treno da Amburgo in Germania a Copenaghen in Danimarca saranno ridotti da circa cinque ore a meno di tre.
Un collegamento stradale sostituirà un incredibilmente trafficato servizio di traghetto che trasporta milioni di passeggeri all’anno, abbattendo i tempi di percorrenza di quasi un’ora.
La Danimarca prevede inoltre di costruire linee ferroviarie elettriche ad alta velocità da e per il tunnel. E i servizi ferroviari continueranno oltre il confine danese verso Svezia, Norvegia e Finlandia.
Come sarà costruito il tunnel Fehmarnbelt?
L’idea di collegare Germania con la Danimarca con un tunnel non è una novità. Dopo 10 anni di progettazione, la costruzione è iniziata nel 2020 sul lato danese e poi nel 2021 sul lato tedesco.
Il tunnel avrà un costo totale di 10 miliardi di euro, con un contributo dell’Unione Europea di 1,1 miliardi di euro al progetto.
Sarà messo insieme 40 metri sotto il mare Baltico utilizzando 89 massicce sezioni di cemento. Questi saranno pre-costruiti a terra e poi calati in acqua usando una gru. Femern A/S, la società statale danese incaricata del progetto, spera di essere pronta per immergere la prima di queste sezioni entro il 2024.
Una volta posizionate, le sezioni in calcestruzzo verranno montate insieme e verranno installati altri elementi come binari ferroviari, ventilazione e telecamere.
Alcuni gruppi ambientalisti l’hanno fatto ha messo in dubbio l’impatto del tunnel sulla fauna selvatica nel Fehmarn Belt, un’area protetta dell’UE.
Ma Fermern A/S afferma che il tunnel “aumenterà la capacità e ridurrà la congestione delle reti ferroviarie e stradali in Danimarca”. L’azienda afferma inoltre che porterà a risparmi “significativi” in termini di tempo, energia, carburante ed emissioni di CO2.
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