Le aziende di trasporto presentano le loro ultime innovazioni al VivaTech. A terra e in aria, le tendenze sono l’elettrificazione e l’autonomia.
Nel corso degli anni, la fiera tecnologica VivaTech di Parigi si è affermata come un evento importante per le case automobilistiche che desiderano aumentare la propria visibilità sul mercato europeo.
Tesla l’ha scelta quest’anno per presentare il suo Cybertruck, lanciato di recente negli Stati Uniti ma non ancora autorizzato in Francia.
Il colosso lungo 5 metri ha dovuto compiere il viaggio verso lo spettacolo su un camion ancora più grande.
Anche i produttori cinesi di auto elettriche hanno confermato le loro ambizioni europee per il 2024 con una presenza considerevole a Parigi.
Le ambizioni della Cina in Europa
Xpeng, fondata dal miliardario XiaoPeng e pubblicizzata come rivale di Elon Musk, sta sfoggiando il suo SUV G9, che descrive come un “veicolo basato su software” top di gamma con una batteria da 800 V che riduce i tempi di ricarica di quasi metà.
“Le pause alla stazione di servizio diventano indolori. Hai solo il tempo di prendere un caffè e sei pronto a partire”, ha detto a Euronews Next il portavoce di Xpeng France, Thomas Rodier.
Il produttore è già presente in Scandinavia, Paesi Bassi e Germania e arriverà in Francia a giugno dove spera di aprire 55 concessionarie entro il 2025.
Alcuni esperti del settore ritengono che i veicoli elettrici cinesi in Europa potrebbero rappresentare una dura concorrenza per i produttori europei nei prossimi anni.
“Stiamo sviluppando una tecnologia molto più avanzata di quella disponibile in Europa, dove da molti anni siamo legati ai motori a combustione”, ha spiegato Rodier.
“Nel 2009, il governo cinese ha deciso che dovessero circolare solo veicoli elettrici. Sono 15 anni avanti rispetto all’Europa”, ha affermato Jean-Briac Dalibard, portavoce di BYD France.
BYD, da 11 anni consecutivi la casa automobilistica numero uno in Cina, ha scelto di presentare al VivaTech un modello ibrido. BYD è già presente in 21 paesi in tutto il continente. Sarà inoltre sponsor ufficiale del torneo UEFA Euro 2024.
Alla domanda se i produttori europei avessero paura dell’arrivo di BYD nel vecchio continente, Dalibard ha detto “possono essere sia spaventati che felici, perché forniamo batterie anche per marchi internazionali, quindi è una buona cosa anche per loro”.
Il marchio composto da 100.000 ingegneri presenterà a VivaTech la sua tecnologia delle batterie BLADE II (litio ferro fosfato), che BYD considera “una delle batterie più sicure sul mercato”. Equipaggia già numerosi produttori, tra cui Mercedes.
Meno emissioni dai viaggi aerei
Un dispositivo non passerà inosservato all’evento di quest’anno: il taxi volante elettrico dell’azienda tedesca Volocopter, che spera ancora di far volare i passeggeri durante i Giochi Olimpici di Parigi 2024.
Si prevede che questi saranno solo voli di prova. Ma il costruttore, scelto da Aéroports de Paris (ADP) per fornire servizi di navetta tra i quattro cosiddetti “vertiport” parigini di recente costruzione, attende ancora le autorizzazioni necessarie per iniziare i voli commerciali.
Il produttore di aeromobili Airbus, che ha superato Boeing nel 2023, presenta un sistema di assistenza taxi sotto forma di un camion dotato di cabina di pilotaggio A350, progettato per testare la futura autonomia degli aerei a terra.
“Se tra qualche anno si passa dai 20.000 aerei di oggi ai 40.000 aerei, dobbiamo occuparci della congestione degli aeroporti”, ha detto a Euronews Next Michael Augello, amministratore delegato di Airbus Upnext.
Il programma Optimate si presenta come un supporto per piloti e operatori, ma per il momento non si parla di autonomia in volo.
Anche Airbus si sta godendo lo spettacolo per evidenziare il suo programma di decarbonizzazione. Il produttore punta a commercializzare il suo primo aereo alimentato a idrogeno nel 2035.
“Abbiamo una tabella di marcia chiara. Stiamo investendo molto per ottenere infrastrutture e tecnologia. Ci crediamo e stiamo facendo sforzi significativi per continuare ad avanzare”, ha affermato Augello.
Per decarbonizzare la sua flotta, Airbus ha siglato numerose partnership. Recentemente ha unito le forze con la compagnia energetica francese Qair per produrre carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) in Francia entro il 2030, un progetto che costa circa 800 milioni di euro.
“Per le auto a basse emissioni, non faremo niente di meglio di quelle elettriche. Possiamo immaginare aerei alimentati a idrogeno entro il 2050, ma ci sono ancora numerose sfide”, ha affermato Jérôme Billerey, consulente senior ed ex amministratore delegato per la Francia presso Qair.
Idrogeno come soluzione priva di carbonio
Billerey ha menzionato la necessità di ridurre al minimo la perdita di energia durante l’elettrolisi o di produrre e immagazzinare idrogeno a un prezzo competitivo.
Una delle soluzioni favorite da alcune aziende è quella degli e-fuel ottenuti attraverso la combinazione di idrogeno verde e CO2.
Qair ha iniziato a costruire un importante impianto a idrogeno nel sud della Francia, dove prevede anche di avviare un grande parco eolico offshore. La società prevede inoltre di produrre idrogeno verde in Brasile e Islanda.
“L’idea è quella di portare sul mercato europeo l’idrogeno che sarà necessario nel prossimo futuro a un prezzo competitivo”, ha spiegato Frans Schuman, direttore della comunicazione del gruppo Qair.
“Forse non ti piacerà l’energia elettrica a causa delle batterie, forse non ti piacerà l’idrogeno perché è difficile da immagazzinare, ma la verità è che per decarbonizzare dovremo fare affidamento su questi due vettori nei prossimi decenni. Noi Siamo fortunati perché possiamo produrli utilizzando energie rinnovabili”, ha aggiunto Billerey.
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