La Commissione Europea punta ad avere 3,5 milioni di punti di ricarica entro il 2030.
Anche se la popolarità dei veicoli elettrici (EV) aumenta, le infrastrutture per supportarli non sempre tengono il passo.
Ogni anno le batterie diventano più potenti, ma la disponibilità e l’affidabilità delle stazioni di ricarica rimangono sfide cruciali.
Secondo l’Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA), nel 2023 c’erano più di 630.00 punti di ricarica pubblici disponibili in tutta l’Unione Europea, di cui il 61% situato in soli tre paesi: Germania, Francia e Paesi Bassi.
Nello stesso periodo circolavano circa tre milioni di veicoli elettrici a batteria.
“Dobbiamo avere l’infrastruttura, è la questione dell’uovo e della gallina. Ce l’abbiamo da 5-10 anni”, ha affermato Klas Eliasson, consulente indipendente per la ricarica di veicoli elettrici e fondatore di Metergram.
“Costruiamo le infrastrutture o aspettiamo che arrivi prima la domanda dalle auto? E penso che la risposta più semplice sia che abbiamo bisogno di entrambi. Abbiamo bisogno di entrambi e penso che stiamo arrivando a un punto in cui troviamo quell’equilibrio ora”, ha aggiunto Eliasson.
Gli esperti del settore affermano che il settore della ricarica crescerà.
“Penso che saranno fondamentali perché senza ricarica, le auto non funzioneranno. Quindi sarà facile accesso, facilità d’uso, disponibilità. Quindi sono necessari punti di ricarica ovunque in luoghi pubblici e privati”, ha affermato Martin Cooper, amministratore delegato di Eleet EV, una società che fornisce soluzioni di ricarica.
Affidabilità delle stazioni di ricarica
Un rapporto recentemente pubblicato da una società finlandese di ricarica di veicoli elettrici afferma che una transazione di ricarica di veicoli elettrici su tre fallisce.
Gli errori di comunicazione tra unità di ricarica e backend, spesso dipendenti dalla tecnologia 4G, hanno rappresentato il 47% dei guasti, mentre i problemi di bloccaggio dei cavi ne hanno causato il 44%.
Gli esperti avvertono che esiste il rischio che i primi ad adottare i veicoli elettrici ritornino ai motori a combustione interna se questi problemi non vengono risolti.
“Davvero, dovrebbe essere facile. Andiamo in una stazione ferroviaria e c’è un distributore automatico, voglio avere una bottiglia d’acqua o una barretta di cioccolato, e funziona sempre”, ha detto Mikko Summala, il direttore delle vendite di EV Willbert, produttore di sistemi di ricarica.
“Perché non funziona con queste macchine complesse che costano decine di migliaia?” ha aggiunto.
Le stazioni di ricarica di solito richiedono la registrazione su un’app e spesso ce n’è una diversa per ogni marca.
Quelli più recenti hanno un modello “plug and pay” in cui un utente può pagare facilmente per ricaricare la propria auto con un solo tocco di una carta di credito.
Ambizione dell’UE
Nel 2023, il Consiglio europeo ha adottato formalmente il regolamento dell’Unione europea sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR) per sostenere l’elettrificazione necessaria per raggiungere la proposta di riduzione del 55% delle emissioni di CO2 per le autovetture.
Il regolamento prevede che i caricabatterie veloci con una potenza pari o superiore a 50 kW debbano facilitare i pagamenti con carta, mentre i codici QR possono essere utilizzati anche per caricabatterie di potenza inferiore.
L’ACEA stima che saranno necessari 8,8 milioni di punti di ricarica entro il 2030 con l’attuale crescita del mercato dei veicoli elettrici.
La Commissione Europea mira ad avere 3,5 milioni di punti di ricarica entro il 2030, richiedendo un tasso di installazione annuale di 410.000 caricabatterie, quasi tre volte l’ultimo tasso di installazione annuale.
Tuttavia, non è vincolante per gli operatori del mercato, come i produttori di caricabatterie per veicoli elettrici e gli operatori di rete. La responsabilità ricade invece sui paesi dell’UE, che sono tenuti a incorporare questi obiettivi nelle loro leggi e politiche nazionali.
“Per gli Stati membri ciò significa soprattutto che devono fornire un progetto di quadro politico, un quadro politico nazionale, entro la fine di dicembre di quest’anno”, ha detto Gerd Leutner, partner di CMS Berlino, ai media sulla mobilità elettrica Electrive In un’intervista all’inizio di quest’anno.
L’AFIR stabilisce che a partire dal 2025 lungo i principali corridoi di trasporto dell’UE dovranno essere installate stazioni di ricarica rapida da almeno 150 kW ogni 60 km lungo i principali corridoi di trasporto.
Tuttavia, secondo l’ACEA, solo un caricabatterie pubblico su otto nei paesi membri è un caricabatterie rapido.
Per ulteriori informazioni su questa storia, guarda il video nel lettore multimediale qui sopra.
Image:Getty Images
