Cosa sapere sul robotaxi appena presentato da Elon Musk e perché l’Europa rischia di perdere la corsa ai veicoli autonomi.
Elon Musk ha svelato Tesla’Il suo veicolo più recente: un’auto a guida autonoma che chiama “Cybercab”.
Il magnate della tecnologia ha mostrato giovedì il prototipo del robotaxi, senza volante né pedali, presso lo studio cinematografico della Warner Bros. in California, su strade non pubbliche.
“Si tratta di un grosso problema”, ha affermato Musk, aggiungendo che si prevede che le auto autonome saranno 10-20 volte più sicure dei veicoli a guida umana.
“Salverà vite, moltissime vite, e preverrà gli infortuni”.
Si prevede che il Cybercab costerà meno di 30.000 dollari (27.000 euro) e Musk ha stimato che il costo operativo medio del veicolo sarà di soli 0,20 dollari (0,18 euro) al miglio.
Ha anche detto che il Cybercab sarà in produzione “nel 2026” prima di fermarsi e riformulare: “prima del 2027”, ha aggiunto.
Quale tecnologia è coinvolta?
L’auto utilizza la “visione artificiale” e un tecnologia dell’intelligenza artificiale (AI). chiamato machine learning end-to-end che traduce le immagini in decisioni guida.
“Con questo lancio, credo che siamo vicini al ‘momento ChatGPT’ per i robotaxi, quando decolleranno davvero e diventeranno parte del nostro panorama dei trasporti tradizionali”, Crijn Bouman, co-fondatore e CEO di Rocsys, un sistema a mani libere Lo ha riferito a Euronews Next una società di soluzioni di ricarica per veicoli elettrici con sede nei Paesi Bassi.
Tesla non è l’unica azienda a lanciare la tecnologia di guida autonoma.
I suoi concorrenti Waymo, Cruise, Zook di Amazon e altre società cinesi utilizzano una tecnologia simile a Tesla ma utilizzano anche altri sensori, come radar e altre sofisticate tecnologie di mappatura.
Senza queste aggiunte, Tesla punta a rendere il suo veicolo più semplice e molto più economico.
“La battaglia dei robotaxi sarà vinta o persa – da Tesla o da uno degli altri operatori – in base a chi riuscirà a raggiungere l’eccellenza operativa”, ha affermato Bouman.
“I robotaxi non guadagnano denaro se non sono in viaggio, quindi gli operatori devono massimizzare i tempi di attività ed eliminare i fattori che li tengono lontani dalla strada”, ha aggiunto.
Ha detto che il grosso collo di bottiglia sarà la tariffazione, che può essere lenta, costosa e ad alta intensità di manodopera.
“Credo che il modo in cui gli operatori potranno superare questo problema sarà abbracciando la tecnologia di ricarica autonoma, distribuita nelle città in micro hub decentralizzati. Ciò darà loro il vantaggio di cui hanno bisogno per vincere la gara dei robotaxi”, ha detto Bouman.
Ottenere la tecnologia giusta è fondamentale. Secondo le autorità di regolamentazione statunitensi, i robotaxi hanno avuto un lancio difficile, inclusi 13 incidenti mortali da parte di guidatori Tesla che hanno coinvolto il pilota automatico.
Tesla sta anche affrontando un’azione legale collettiva negli Stati Uniti da parte dei proprietari di Tesla a cui era stata promessa la guida autonoma completa che doveva ancora essere consegnata. Ciò avviene dopo che l’anno scorso la società ha ricevuto pressioni dalle autorità di regolamentazione statunitensi per richiamare i veicoli a guida autonoma.
Anche l’industria dei robotaxi ha assistito a numerosi incidenti dovuti a ingorghi e veicoli bloccati.
Alcuni stati degli Stati Uniti hanno approvato una legislazione che rende legale l’uso delle auto a guida autonoma, ma ogni stato ha i propri requisiti.
Finora è consentita solo la guida autonoma di livello 3, il che significa che al posto di guida deve esserci un essere umano e in grado di subentrare in caso di necessità.
L’Europa in ritardo
Nei paesi europei, la regolamentazione per la guida autonoma è più severa.
La Commissione Europea ha annunciato lo scorso anno che stava accelerando la regolamentazione europea sulla guida autonoma, denominata Regolamento UNECE sui sistemi di controllo e assistenza alla guida (DCAS)”.
Per il momento è stata approvata solo la Fase 1, che prevede semplicemente la guida pratica.
“Stiamo assistendo a un’adozione diffusa dei robotaxi negli Stati Uniti e in Cina, ma l’Europa è sempre più in ritardo. L’Europa è ben posizionata per guidare un giorno questo spazio poiché ospita i migliori talenti tecnologici”, ha affermato Bouman.
“Ma l’Europa deve adottare rapidamente nuove misure che le consentano di competere con Stati Uniti e Cina, soprattutto perché questa tecnologia sarà essenziale per rimanere competitiva nel più ampio panorama dei trasporti”, ha affermato.
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