I funzionari affermano che il travagliato e ritardato progetto Rail Baltica dovrebbe essere completato entro la fine del decennio.
Entro il 2030, tre stati baltici potrebbero essere collegati tramite una linea ferroviaria ad alta velocità.
Il progetto Rail Baltica, il cui debutto era previsto originariamente per il 2025, promette di collegare Estonia, Lettonia e Lituania tra loro e con l’Europa continentale.
Sabato i tre Paesi hanno dichiarato di essersi impegnati a completare il progetto, in difficoltà finanziarie e fortemente ritardato, entro la fine del decennio.
Collegherebbe le capitali di TallinRiga e Vilnius su un nuovo tracciato con treni passeggeri che viaggiano a velocità fino a 250 km/h. La joint venture pan-baltica è stata lanciata nel 2014 con finanziamenti forniti principalmente dall’Unione Europea.
Vladimir Svet, il Estone Il ministro delle infrastrutture, dopo un precedente incontro con i ministri dei trasporti lettone e lituano, ha affermato sabato che “il nostro obiettivo è ancora quello di avviare il traffico ferroviario passeggeri e merci sull’intera tratta Rail Baltica a partire dal 2030”.
“Tuttavia, dobbiamo ancora tenere d’occhio la crescita dei costi e trovare modi per risparmiare denaro e costruire in modo più efficiente”, ha affermato in una nota.
Quanto costerà il completamento di Rail Baltica?
Uno dei motivi per cui il progetto Rail Baltica ha subito così tanti ritardi è di natura finanziaria.
Mentre il piano iniziale del 2010 prevedeva un costo totale del progetto di circa 3,5 miliardi di euro, una relazione congiunta di giugno dei revisori dei conti dei tre baltico Gli stati hanno evidenziato i costi crescenti dell’iniziativa e hanno affermato che il progetto potrebbe richiedere fino a 19 miliardi di euro di finanziamenti aggiuntivi per essere completato.
Non è chiaro quanto l’UE, che ha identificato Rail Baltica come una delle principali Progetti di trasporto europeiè disposto a investire denaro nell’impresa.
Costruzione di una nuova linea ferroviaria, lunga complessivamente 870 chilometri, da Tallinn, Estonia, a Kaunas, Lituaniae proseguendo fino al confine polacco, è iniziato nel 2019 ma è stato rovinato da ritardi e controversie tra i governi baltici sul percorso del treno.
L’impresa è in ritardo di almeno cinque anni come prima nave passeggeri e merci pan-baltica treni avrebbero dovuto circolare sui nuovi binari nel 2025.
I critici del progetto affermano che la scarsa base di popolazione nei Paesi baltici (poco più di 6 milioni di persone vivono nei tre stati baltici) rende il progetto economicamente non fattibile per i viaggi passeggeri e che la sua enfasi dovrebbe essere maggiormente rivolta caricoanch’esso elemento chiave dell’iniziativa.
“Un ritorno simbolico degli Stati baltici in Europa”
Estonia, Lettonia e la Lituania, tutte ex repubbliche sovietiche, ereditarono il sistema infrastrutturale ferroviario sovietico e il più ampio scartamento russo dei binari da 1.520 mm, quando riacquistarono l’indipendenza all’inizio degli anni ’90.
“Il progetto Rail Baltica è un ritorno simbolico dell’ Stati baltici verso l’Europa – fino alla seconda guerra mondiale gli Stati baltici erano già collegati all’Europa con una larghezza di 1.435 mm [gauge]si legge sul sito web di Rail Baltica.
“Ma dalla metà del XX secolo i paesi baltici sono stati collegati principalmente ad un asse ferroviario est-ovest utilizzando la russo “rotaie con scartamento da 1.520 mm”, si legge.
Una volta completato, il treno ad alta velocità coprirà il viaggio di 660 chilometri da Tallinn alla capitale lituana, Vilnain tre ore e 38 minuti, con un notevole risparmio di tempo rispetto agli attuali viaggi in auto o in autobus che durano fino a nove ore.
Quali altri posti saranno coperti da Rail Baltica?
Con ulteriori collegamenti ferroviari, la ferrovia Baltica nord-sud collegherà gli stati baltici con VarsaviaPolonia e, infine, Berlino – un obiettivo chiave dei governi baltici.
A causa della mutata situazione geopolitica nella regione del Mar Baltico a seguito dell’invasione su vasta scala della Russia, UcrainaEstonia, Lettonia e Lituania, tutti Paesi che condividono i confini con la Russia, sottolineano che è cresciuta in modo significativo la necessità di investire in infrastrutture che consentano il trasporto rapido e in grandi quantità di equipaggiamento militare.
Finlandiastrettamente collegata all’Estonia da numerosi collegamenti via traghetto da Helsinki a Tallinn attraverso il Mar Baltico, è indirettamente coinvolta nell’iniziativa.
Image:Getty Images
