La stagione di quest’anno è stata molto impegnativa per le compagnie aeree e i passeggeri in Europa. Colpi di personale di terra, piloti e controllori di volo hanno contrastato i piani per le vacanze per molti viaggiatori e vettori esposti a perdite.
Ma gli esperti affermano che queste non sono le uniche sfide che le compagnie aeree hanno affrontato quest’anno.
“Nel nostro settore, gli scioperi sono abbastanza comuni. Gestiamo 15 filiali della nostra attività di gestione del terreno aviatore in Scandinavia e, in effetti, non c’è stato un solo anno in cui non abbiamo avuto grandi sfide in termini di scioperi”, afferma Gediminas Žiemelis, CEO di Avia Solutions Group.
Sottolinea che ci sono molte altre sfide che devono affrontare l’industria. Tra i più importanti, afferma, vi sono la chiusura dello spazio aereo su Ucraina e Israele, che colpisce la congestione dello spazio aereo e allunga i voli su alcune rotte, problemi tecnici inaspettati relativi ai motori di nuova generazione e agli effetti a lungo termine della interruzione causata dalla pandemia di Covid-19.
I due principali produttori di aeromobili, Boeing e Airbus, hanno lottato con la produzione di aerei dal pandemico. Non sono stati costruiti circa 3.4000 aeromobili a corpo stretto e 1.200 a corpo largo.
“Ciò significa che le compagnie aeree lo sono estendendo la vita dell’attuale flottausando gli aeromobili da due a tre anni in più perché devono gestire l’attuale traffico record. La capacità delle compagnie aeree è inferiore alle previsioni pre-pandemiche e la domanda è già raggiunta “, afferma Žiemelis.
“Nel complesso: traffico record, carenza di aeromobili, consegne differite, problemi imprevisti con i nuovi motori tecnologici. Questi sono i principali problemi di aviazione oggi.”
Leggi il testo completo dell’intervista con il CEO del gruppo Avia Solutions di seguito:
EURONEWS: le ultime festività natalizie sono state contrassegnate da scioperi nel settore dell’aviazione. Il personale di terra, i piloti e i controllori del traffico aereo hanno protestato. In che modo ciò ha influito sul settore e le prospettive aziendali?
Gediminas Žiemelis, CEO di Avia Solutions Group: Questi problemi si verificano ogni anno, quindi tutti si stanno adattando a loro e migliorano nel trattare con loro. Idealmente, sarebbe possibile minimizzarli al fine di ridurre l’inconveniente per i passeggeri.
Tuttavia, tutti si stanno preparando per questa eventualità. Il traffico aereo sta crescendo esponenzialmente, quindi le prospettive sono molto positive.
In quale condizione è l’industria dell’aviazione al momento?
L’aviazione è una parte vitale dell’economia globale e nulla lo dimostra meglio della ripresa del settore dalla pandemia di Covid-19.
A seguito della pandemia, il traffico aereo in tutto il mondo è diminuito del 66 % nel 2020 rispetto al 2019, ma da allora il mercato ha visto una forte ripresa. Secondo la IATA, il traffico aereo dovrebbe raggiungere i 5,2 miliardi di passeggeri nel 2025, con un aumento del 6,7 per cento rispetto al 2024. Ciò dimostra che esiste ancora un enorme potenziale per la crescita e l’espansione in tutti gli aspetti del mercato.
Questa traiettoria di crescita esponenziale e la chiara necessità di aumentare l’offerta di aeromobili per soddisfare la crescente domanda rendono oggi l’industria molto attraente per gli investitori. Ad esempio, Air Lease Corporation, un grande loc
I regolamenti dell’UE rendono più difficile per i vettori operare nel mercato europeo?
L’aviazione è un settore altamente regolamentato in tutto il mondo e, per una buona ragione, poiché la sicurezza delle operazioni è assolutamente cruciale. In termini di regolamentazione, l’UE non è diversa da qualsiasi altra giurisdizione in cui gestiamo.
Credo anche che i regolamenti SAF (Sustainable Aviation Fuel) dell’UE siano un pezzo di legislazione complessivamente positivo, in quanto chiedono una maggiore produzione di carburanti più puliti.
Che dire delle normative sulle dimensioni minime dei bagagli a mano? Quest’anno si è parlato che questo problema potrebbe essere regolato a livello dell’UE.
Se è regolato, varrebbe la pena acquistare azioni nei produttori di valigie. E seriamente, molti compagnie aeree a basso costo sono in grado di offrire biglietti più economici addebitando servizi aggiuntivi come il bagaglio.
Quindi, se si dovesse introdurre un divieto, ciò potrebbe effettivamente aumentare il prezzo medio del biglietto.
Quali sono le principali sfide nel mercato dell’aviazione globale?
La sfida è conosciuta da molto tempo. Airbus e Boeing non sono in grado di consegnare abbastanza nuovi aerei. Mentre mi aspetto che questo problema sia risolto entro la fine del decennio, con il Rapida crescita del traffico aereole compagnie aeree hanno bisogno di più aerei per soddisfare la domanda.
I fornitori di servizi ACMI (aeromobili, troupe, manutenzione, assicurazione) come noi svolgono un ruolo chiave qui, in quanto possiamo fornire la capacità aggiuntiva necessaria in breve tempo durante l’alta stagione. Ciò avvantaggia le compagnie aeree in molti modi, ma in un contesto di mercato, è particolarmente importante che lavorando con noi non debbano affittare o acquistare aeromobili a mezza età disponibili a lungo termine.
Ricevono le risorse quando ne hanno bisogno e poi li restituiscono quando non sono più necessari. Questo è più vantaggioso per il loro bilancio.
Cosa significa questo per le compagnie aeree?
Le compagnie aeree possono possedere l’aeromobile, affittarli a lungo termine – per circa 5-7 anni – o utilizzare un contratto di locazione ACMI a servizio completo per un periodo più breve – di solito circa sei mesi.
La nostra attività è prevalentemente basata su ACMI ed è essenzialmente a fornire alle compagnie aeree una capacità a breve termine durante l’alta stagione, di solito durante l’estate in una particolare regione quando la domanda di viaggi per le vacanze è al massimo.
La maggior parte delle compagnie aeree genera la maggior parte delle loro entrate in estate, quindi avere l’intera flotta a lungo termine significa che continueranno a pagare per le attività che non sono utilizzate in modo ottimale. ACMI è uno strumento di gestione della flotta che risolve questo problema.
La nostra regola empirica è che, scegliendo ACMI fino al 10 % della flotta totale per un massimo di sei mesi, le compagnie aeree possono aumentare la loro redditività di circa il 2-3 per cento.
Quali sono i piani di espansione e crescita del gruppo Avia Solutions?
La nostra strategia è quella di aumentare la nostra portata globale. Il motivo per cui è così importante per noi avere una presenza globale è proprio a causa della stagionalità.
In Europa, che è il mercato tradizionale per ACMI, quando l’estate termina e inizia la domanda per i nostri prodotti, nell’emisfero meridionale, nell’apice, cioè le vacanze estive e scolastiche.
Pertanto, investendo nell’istituzione di nuove compagnie aeree in luoghi come Indonesia, Tailandia, Brasile e Messico, abbiamo assicurato di avere le basi giuste per il modello contro-ciclico. In sostanza, avere una presenza globale significa che possiamo spostare la nostra flotta dove la domanda per i nostri servizi è più alta.
Ad esempio, abbiamo recentemente aperto un centro di servizio nelle Filippine che fornirà soluzioni di forza lavoro remote end-to-end alle nostre filiali in tutto il mondo come parte di questa espansione globale strategica. Questo nuovo centro ci aiuterà anche ad attrarre talenti nel gruppo in Asia, dove stiamo crescendo rapidamente.
Quali sono i tuoi piani per la Polonia e la regione dell’Europa centrale e orientale?
Abbiamo in programma di aprire un impianto SAF ed ESAF (Synthetic Jet Fuel) in Lettonia nel 2030, che, una volta operativo, sarà la più grande struttura del suo genere nel nord Europa. Richiesta di SAF aumenterà in modo significativo nei prossimi anni, soprattutto date i requisiti dell’UE per il suo utilizzo.
Credo anche che sia importante che l’Europa sia in grado di produrre la propria SAF per motivi di sovranità energetica.
La stessa Polonia è un mercato aeronautico in rapida crescita in cui mi aspetto che la domanda per i nostri servizi aumenti. Le figure mostrano chiaramente questa tendenza verso l’alto. Nel 2024, la Polonia vedrà una crescita significativa, al servizio di 59,5 milioni di passeggeri, con un aumento del 15,6 per cento rispetto al 2023 e al 22 % rispetto al 2019.
Chi sono i tuoi principali concorrenti?
Siamo di gran lunga il più grande fornitore ACMI del mondo con una flotta di 209 aerei, ma siamo anche un gruppo di servizi aerei. Non penso ai concorrenti perché vedo tutti come potenziali clienti o partner.
Altri locatori che offrono leasing a lungo termine sono i nostri partner perché prendiamo in affitto alcuni dei nostri aerei e gli aeroporti sono anche clienti delle nostre filiali di gestione del terreno. La nostra filiale di manutenzione degli aeromobili, FL Technic, S ripara anche aerei di terze parti e forniamo formazione per equipaggi e piloti di molte compagnie aeree.
Io e l’intero gruppo ci concentriamo sulla fornitura di questa gamma di servizi migliori in classe a quanti più clienti e partner possibili.
Quali sono gli obiettivi aziendali a lungo termine di Avia?
Per continuare la nostra espansione globale e far crescere la nostra flotta a oltre 700 aerei nei prossimi anni. Una consulenza esterna ha stimato che il mercato ACMI globale del valore di $ 30 miliardi (€ 25,5 miliardi) e avrà bisogno di 1.500 aeromobili per operare.
Al momento abbiamo 209 aerei, quindi solo nella fornitura di servizi ACMI, abbiamo un enorme potenziale di crescita.
L’anno scorso, Avia Solutions Group ha ordinato 80 Boeing 737 Max Aircraft. Potresti dire come questo ordine si adatta alla più ampia visione strategica dell’azienda?
Uno dei motivi per cui stiamo investendo nella struttura di produzione SAF è la necessità di rendere progressivamente più verde dell’aviazione. L’ordine del nuovo aereo Boeing 737 Max si inserisce in questa strategia, in quanto significa che possiamo offrire ai nostri clienti l’aereo più moderno ed efficiente in termini di carburante.
Più in generale, questo fa parte dei nostri piani per sviluppare ulteriormente ed espandere l’attività di ACMI.
Certores e Impact Investment hanno investito in Avia. Com’è attualmente la struttura del capitale?
Sono molto orgoglioso che Certores, una società di private equity statunitense, abbia investito 300 milioni di euro nel gruppo nel 2021 e quindi abbia deciso di convertire questo importo in una quota azionaria del 20 % l’anno scorso. Altrettanto benefico è avere Mike Pompeo come consulente strategico.
L’elenco di successo delle nostre note senior non garantite da 300 milioni di dollari (255 milioni di euro) su Euronext Dublino all’inizio del 2024 era un’altra chiara dimostrazione della fiducia degli investitori nel nostro gruppo e della nostra strategia di crescita a lungo termine.
Ora possiedo personalmente circa il 60 % del gruppo, con il resto detenuto da altri azionisti, tra cui Certores.
Sei stato elencato alla borsa di Varsavia, ma poi hai cancellato. Perché e ci sono piani per la borsa in futuro?
Ci siamo ritirati dalla borsa perché credevamo che, come società privata, saremmo stati in grado di crescere più velocemente. Questo è quello che è successo.
Per quanto riguarda i piani per rientrare nel mercato azionario, siamo sempre aperti all’esplorazione delle opportunità di mercato, ma le discussioni serie al riguardo non avranno luogo fino a tra due anni.
Image:Getty Images
