Roma e Berlino si schierano con l’industria automobilistica europea nel chiedere all’UE di allentare gli standard sulle emissioni di CO2 delle auto, poiché l’Unione mira a porre fine alla vendita di nuovi modelli a benzina e diesel entro il 2035.
L’Italia e la Germania stanno raccogliendo il sostegno degli altri membri dell’UE per un appello ad allentare gli obiettivi UE per la riduzione delle emissioni di CO2 delle auto e a riconsiderare il divieto di vendita di modelli a benzina e diesel entro il 2035, ha affermato mercoledì sera a Bruxelles il ministro dell’Industria italiano Adolfo Urso.
Era ormai “certo” che il divieto – in realtà un limite zero per le emissioni allo scarico – non sarebbe stato raggiunto, e i due paesi hanno in programma di proporre al vertice del Consiglio dell’UE giovedì che una clausola di revisione nella legislazione venga anticipata dalla fine del 2026 all’inizio del 2025, ha affermato Urso.
Facendo eco ai recenti avvertimenti dei produttori, Urso ha affermato che l’industria automobilistica europea è “crollata” e ha previsto “decine di migliaia” di licenziamenti nel settore a meno che l’UE non cambi rotta.
L’UE aveva due scelte, ha detto il ministro italiano: in primo luogo, mantenere l’obiettivo e creare le condizioni per consentire all’industria automobilistica di raggiungerlo, un approccio favorito dal ministro dell’economia tedesco Robert Habeck. “Oppure se non riusciamo a fare tutto questo, dobbiamo solo… rinviare gli obiettivi”, ha detto.
Le dichiarazioni di Urso sono arrivate tre mesi dopo che il Primo Ministro Giorgia Meloni aveva liquidato il divieto del 2035 come “una follia ideologica” e solo pochi giorni dopo un appello dell’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), che la scorsa settimana ha reagito al calo delle vendite di auto elettriche rendendo pubblica la richiesta di posticipare l’applicazione di limiti alle emissioni più severi.
L’influente gruppo con sede a Bruxelles, i cui membri includono BMW, Ford, Renault, Volkswagen e Volvo, ha avvertito il 19 agosto che le immatricolazioni di auto nuove sono scese sotto le 644.000 ad agosto, un calo di oltre il 18% rispetto allo stesso mese del 2023. Le vendite di auto elettriche hanno registrato il calo proporzionale più grande, con una quota di mercato in calo di quasi un terzo rispetto al 21% registrato l’anno scorso.
“Mancano le condizioni cruciali per raggiungere la spinta necessaria nella produzione e nell’adozione di veicoli a emissioni zero: infrastrutture di ricarica e rifornimento di idrogeno, nonché un ambiente di produzione competitivo, energia verde a prezzi accessibili, incentivi all’acquisto e fiscali e una fornitura sicura di materie prime, idrogeno e batterie”, ha affermato il consiglio di amministrazione di ACEA.
Attualmente le case automobilistiche devono garantire che le emissioni di tutte le auto vendute in un dato anno non superino in media i 115,1 grammi per chilometro, e il limite è destinato a restringersi a 93,6 g l’anno prossimo, una cifra che sarà più difficile da raggiungere con il calo delle vendite di veicoli elettrici in un mercato sempre più dominato da modelli SUV più grandi.
Di fronte a quella che ha definito la “prospettiva scoraggiante di … multe multimiliardarie” l’anno prossimo, l’ACEA ha esortato l’UE a implementare “misure di soccorso urgenti”. Ma la Commissione europea sembra credere che la colpa della sua situazione ricada almeno in parte sull’industria stessa.
“Mancano ancora 15 mesi di vendite di auto e il settore ha tempo… per raggiungere i propri obiettivi”, ha detto un portavoce della Commissione ai giornalisti martedì. “Vale anche la pena ricordare che l’obiettivo per il 2025 è stato concordato nel 2019 e… abbiamo progettato queste politiche in modo che il settore abbia il tempo di adattarsi”.
Ulteriori scadenze per la riduzione delle emissioni adottate lo scorso anno significano che a partire dal 2035 nell’UE potranno essere venduti solo automobili e furgoni che non emettono alcuna emissione di CO2, un divieto di fatto per i modelli a benzina e diesel.
Tuttavia, in un ritocco dell’ultimo minuto imposto dalla Germania, è stata inserita una clausola che prevede una revisione nel 2026 per quanto riguarda la possibilità di continuare a immatricolare le auto destinate a funzionare con carburanti sintetici “a basse emissioni di carbonio”, il che equivarrebbe a una tregua per i motori a combustione interna.
Anche la lobby dell’automotive vuole che questa revisione, e una simile per i veicoli pesanti prevista un anno dopo, venga anticipata al 2025. I settori industriali, dai generatori ai produttori di batterie, che trarranno vantaggio dall’elettrificazione accelerata del sistema energetico europeo, stanno facendo forti pressioni affinché l’UE si attenga ai suoi obiettivi attuali.
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