Cinque volte più grande del Titanic con spazio libero, l’Icon of the Seas può trasportare 7.600 passeggeri.
La nave da crociera più grande del mondo sta per imbarcarsi per la sua prima navigazione. Il 27 gennaio la Icon of the Seas partirà per la sua crociera inaugurale
L’Icona dei Mari è più lunga dell’altezza della Torre Eiffel e ha 20 ponti. Ci sono sette piscine tra cui la “piscina più grande sul mare” e un parco acquatico con sei acquascivoli. La nave dispone di più di 40 bar e ristoranti distribuiti in otto “quartieri”.
Cinque volte più grande del Titanic, ha una capacità massima di 7.600 passeggeri e più di 2.000 membri dell’equipaggio.
La prima partenza della nave è già esaurita e i viaggi per il resto del 2024 si stanno rapidamente riempiendo. È una delle 14 nuove navi da crociera che salpano solo quest’anno.
Con caratteristiche come i motori alimentati a gas naturale liquefatto (GNL), il calore dei motori utilizzati per riscaldare l’acqua e la possibilità di collegarsi alle forniture elettriche nei porti, Icon of the Seas sarà la “nave più sostenibile fino ad oggi” di Royal Caribbean, secondo l’azienda.
E le navi da crociera stanno diventando sempre più grandi, con una crescita media di 10.000 tonnellate lorde ogni decennio. Alcuni sono preoccupati per le conseguenze ambientali di navi così massicce.
Quindi le navi da crociera più grandi significano davvero un impatto maggiore sul clima?
Che impatto hanno le crociere sull’ambiente?
Il lancio di Icon of the Seas arriva come molti europei i paesi reprimono le navi da crociera con nuove normative volti a contrastare l’inquinamento nei porti.
Le nuove rigide regole in Norvegia significheranno che solo le navi alimentate da carburanti alternativi potranno attraccare nei porti del paese a partire dal 2026. Il governo sta cercando di ridurre l’inquinamento nei suoi fiordi panoramici causato dal diesel marino su cui viaggiano molte navi da crociera.
Espen Barth Eide, ministro degli Esteri norvegese, ha dichiarato all’emittente tedesca DW che le navi da crociera “causano le emissioni più alte del mondo per passeggero e chilometro di viaggio”.
Quindi, quanto è ad alta intensità di carbonio la crociera media? Secondo le stime dell’International Council on Clean Transportation (ICCT), le navi da crociera più efficienti emettono circa 250 g di CO2 per passeggero-chilometro.
Utilizzando la stessa metodologia, l’intensità di carbonio di un volo a corto raggio è di circa 110 g di CO2 per passeggero-chilometro.
L’ICCT ha calcolato le emissioni di un viaggio di cinque notti di 2.000 chilometri negli Stati Uniti sulla compagnia di crociere più efficiente e lo ha confrontato con un volo di andata e ritorno e un soggiorno della stessa durata in un hotel.
La persona che partecipa alla crociera genererebbe circa il doppio della quantità di gas serra totali della persona che partecipa a una crociera volo, ha scoperto, senza considerare che molte persone prendono l’aereo per raggiungere il porto di partenza.
I combustibili alternativi sono una soluzione?
Le navi da crociera più nuove sono sempre più alimentate a gas naturale liquefatto (GNL) con l’obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio.
La combustione del GNL rilascia meno protossido di azoto, ossido di zolfo e inquinamento da particolato rispetto ai combustibili tradizionali – una delle principali preoccupazioni per i porti di tutto il mondo dove le navi restano inattive per ore e ore. Con circa il 25% in meno di anidride carbonica, gli operatori crocieristici affermano che si tratta di un’alternativa “rispettosa del clima”.
L’Icon of the Seas è solo una delle numerose nuove navi con motori a doppia alimentazione che possono funzionare sia con diesel marino che con GNL. È la prima nave dell’operatore Royal Caribbean ad essere alimentata da questo carburante.
Ma ci sono preoccupazioni circa potenziali perdite di metano dal tipo di motori utilizzati da queste navi da crociera. Questo gas serra estremamente potente ha impatti sul clima più di 80 volte maggiori della CO2 in 20 anni.
Sebbene le navi che bruciano GNL possano emettere meno anidride carbonica rispetto ai tradizionali combustibili marini, spesso non riescono a bruciare tutto questo gas invisibile. Secondo Transport & Environment, quasi l’80% delle navi che bruciano GNL utilizzano un tipo di motore che disperde il 3,1% del carburante nell’atmosfera.
Una ricerca condotta dall’organizzazione no-profit con sede a Bruxelles sostiene che, a breve termine, questo potrebbe essere peggiore per il clima rispetto alla combustione di combustibili tradizionali.
Royal Caribbean afferma che il GNL era l’alternativa più praticabile quando l’Icon of the Seas fu progettata 10 anni fa. L’anno prossimo si prepara a far debuttare la Celebrity Xcel, una nave da 3.248 passeggeri con un motore tri-fuel che può funzionare anche a metanolo. E la società afferma di aver costruito l’Icon of the Seas per renderla adattabile in futuro ad altre fonti di carburante come il metanolo.
L’industria marittima lo considera uno dei più promettenti carburanti alternativi nel futuro prossimo.
Sebbene siano in arrivo navi più nuove con motori con meno perdite e soluzioni lungimiranti, la nave da crociera media che attualmente solca i mari del mondo ha ormai più di 22 anni.
I gruppi ambientalisti sostengono che molti di quelli in costruzione oggi saranno probabilmente ancora in servizio entro il 2050, quando l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) punterà a raggiungere il suo obiettivo di zero emissioni nette.
Image:Getty Images
