Un piccolo aereo che naviga verso Copenaghen potrebbe essere stato ordinario per la maggior parte dei danesi sul terreno – ma a differenza di ogni altro volo nella storia danese, questo aereo era tutto elettrico.
L’aereo elettrico della compagnia aerospaziale degli Stati Uniti Beta Technologies, Alia CTOL, ha completato un viaggio di 200 chilometri tra gli aeroporti di Sønderborg e Copenhagen questa settimana, segnando il primo volo di prova della Danimarca con un aereo che non brucia carburante e può essere accusato in meno di un’ora.
La società afferma che l’aereo elettrico ad ala fissa offre un’alternativa sicura, silenziosa e a basso costo agli aerei e agli elicotteri tradizionali.
Con la sua alare di 15 metri, Alia CTOL ha le dimensioni di un furgone Sprinter. Può volare a una velocità massima di 281 chilometri all’ora, secondo Beta Technologies.
L’aereo emette anche fino all’84 % in meno di anidride carbonica rispetto a un elicottero tradizionale di dimensioni simili.
“Molti dicono che Green Aviation è qualcosa per il futuro”, ha detto Jákup Sverri Kass, direttore dell’aeroporto di Sønderborg, all’evento di decollo della città a 325 chilometri a ovest di Copenaghen.
“Ma oggi siamo qui e vediamo che il futuro è iniziato. Questo non è solo un test. Questo è l’inizio di qualcosa di nuovo”, ha aggiunto.
L’aereo americano ha dato il via a un grande tour europeo a maggio dall’aeroporto di Shannon in Irlanda. Da allora è caduto da più aeroporti nel continente per dimostrare l’operazione completamente elettrica dell’aeromobile e l’infrastruttura di ricarica.
Ad agosto, l’aereo inizierà a gestire i voli di carico tra Bergen e Stavanger in Norvegia come parte dei test sull’aviazione a emissione zero guidata dall’autorità per l’aviazione civile norvegese.
La ricarica è la sfida principale
Alia CTOL è progettata per il volo regionale e può essere configurato per viaggi di passeggeri e carico con un massimo di cinque sedili passeggeri.
Beta Technologies afferma che la distanza più lunga che l’aereo ha volato con una singola carica è di 622 chilometri.
L’aereo può essere addebitato utilizzando un caricabatterie veloce standard per le auto elettriche in soli 20-40 minuti, afferma la società.
L’aereo a corto raggio ha trasportato il proprio caricabatterie e lo ha inserito in un’unità di alimentazione negli aeroporti, che richiede più tempo, a causa della mancanza di strutture di ricarica permanenti. Ha fatto dei pit -stop per caricare negli aeroporti di tutta Europa.
“Non ci sono infrastrutture esistenti sul terreno in Europa come oggi negli Stati Uniti”, ha detto Shawn Hall, Chief Revenue Officer della compagnia, dall’asfalto dell’aeroporto di Copenaghen dopo che l’aereo è atterrato.
In Danimarca, il CEO dell’aeroporto di Copenaghen, Christian Poulsen, ha dichiarato a Euronews che l’aeroporto dovrà adattare la sua infrastruttura per poter addebitare aeromobili e ospitare un mix di aerei tradizionali ed elettrici “quando questi aerei arrivano in città”.
Il costo delle batterie e di altri materiali leggeri sarà un altro fattore per i produttori di aerei elettrici con cui, secondo Jørgen Mads Clausen, presidente emerito del gigante del sistema di batterie danese Danfoss.
Prevede che la “tecnologia della batteria” per gli aerei elettrici più grandi sarà disponibile nel prossimo decennio.
“Ma proprio come con le auto elettriche, è importante essere pronti quando le cose decollano. Perché quando la tecnologia matura, le cose si muoveranno rapidamente”, ha detto Clausen all’evento di decollo.
Aviazione sostenibile in Europa
Il governo danese si è impegnato a lanciare il suo primo percorso di volo interno completamente sostenibile entro il 2025, con un obiettivo più ampio che tutte le rotte domestiche saranno prive di fossili entro il 2030.
Quest’anno, ha introdotto una tassa fissa di 13 Kroner danese (1,74 €) per passeggero per finanziare la transizione verso un volo interno sostenibile.
Diversi paesi nordici si sono impegnati a climatica per le loro industrie aeronautiche.
In Norvegia, tutti i voli nazionali mirano ad essere elettrici o ibridi entro il 2040, mentre in Svezia, tutti i voli nazionali dovrebbero essere privi di fossili entro il 2030 e i voli internazionali dovrebbero seguire entro il 2045.
Una società svedese-americana, Heart Aerospace, sta sviluppando un aereo da 30 passeggeri, l’ES-30, progettato per avere un intervallo completamente alimentato a batteria di 200 chilometri.
Altri paesi in Europa, come i Paesi Bassi, la Francia e il Regno Unito, hanno anche testato i piani elettronici di dimensioni simili.
Ma attualmente gli aerei elettrici possono, nella migliore delle ipotesi, volare a livello regionale in Europa a causa della loro gamma di batterie, il che significa che altre tecnologie per ridurre le emissioni di volo potrebbero anche aiutare i paesi a raggiungere i loro obiettivi di sostenibilità.
Lasse Stenhøj Ingvardsen, un team manager di Renewable Energy Systems presso il Danish Technological Institute, ha detto a EuroneWS successivamente che diverse tecnologie possono essere esplorate per l’aviazione sostenibile.
Molti paesi europei stanno investendo in sostenibile aeronautico (SAF), un tipo di carburante realizzato con risorse rinnovabili, nonché in carburante per idrogeno, che non emette anidride carbonica.
“Il carburante SAF sarà uno strumento. L’elettrico sarà un altro strumento. La soluzione ibrida sarà un terzo strumento. Forse vedremo gli aerei di idrogeno”, ha affermato Ingvardsen, che non era coinvolto nel recente volo di prova.
“Non abbiamo bisogno di attenersi a uno solo”.
Per ulteriori informazioni su questa storia, guarda il video nel lettore multimediale sopra.
Image:Getty Images
