Il kit dell’azienda può convertire le vecchie auto a benzina in ibride elettriche in un solo giorno. Ma gli esperti sostengono che il retrofit delle vecchie auto non è la soluzione universale.
Un’azienda francese sta lavorando a un nuovo kit di retrofit in grado di convertire il tuo vecchio veicolo in un ibrido elettrico in un solo giorno.
I lavoratori di Solution F, una società automobilistica controllata di Green Corp Konnection (GCK), un gruppo di aziende che afferma di essere alla guida della transizione energetica verde francese, hanno presentato il loro progetto al Motor Show di Parigi la scorsa settimana.
Il kit Twin-E consente alle auto di correre fino a 50 km/h in “modalità completamente elettrica” per poi passare all’alimentazione ibrida se si supera tale velocità.
Per fare ciò, l’azienda installa un motore elettrico da 48 V insieme a un riduttore epicicloidale, che sostituisce il vecchio cambio manuale dell’auto. Successivamente viene aggiunta una batteria ricaricabile al pavimento del bagagliaio dell’auto.
Accanto al motore a combustione interna originale (ICE) è installato anche un piccolo motore elettrico, che utilizza l’energia della batteria per far funzionare l’auto quando è in modalità completamente elettrica.
“Un’offerta gratuita” per i nuovi veicoli elettrici
Il governo francese definisce il retrofit di un’auto come la conversione del suo motore termico, benzina o diesel, in uno elettrico per dargli una seconda vita.
“[Retrofitting]…costituisce un’offerta complementare ai nuovi veicoli elettrici, il cui prezzo d’acquisto rimane ancora elevato per gran parte della popolazione”, ha scritto il governo francese sul suo sito.
Il kit Twin-E non è ancora disponibile, ma il direttore del programma GCK Eric Planchais ha affermato che dovrebbe essere pronto entro la metà del 2025 e dovrebbe costare circa 8.500 euro, o 4.000 euro se coperto da un sussidio del governo francese.
Secondo l’Osservatorio europeo sui combustibili alternativi, il prezzo medio di un veicolo elettrico in Europa è di poco inferiore ai 46.000 euro.
La Francia ha legalizzato questi retrofit elettrici nell’aprile 2020, dando inizio a una gara tra GCK e altri aziende europee per incontrare il mercato.
Il Gruppo Renault, uno dei più grandi produttori automobilistici francesi, ha annunciato una partnership con Tolv, un esperto di retrofitting in Francia, per convertire oltre mille furgoni Renault Master nel 2024 e 2025.
Rev Mobility, un’altra start-up parigina, riequipaggia auto d’epoca come una Fiat 500 del 1957 con parti elettriche.
“Dovresti davvero fare i conti”
L’ondata di retrofit sta avvenendo anche sulla scia della legislazione UE approvata nel 2023 che mira a far sì che i veicoli elettrici rappresentino circa l’80% di tutte le nuove vendite di berline e SUV entro il 2030 e il 100% entro il 2035 per raggiungere gli obiettivi climatici.
Non tutti gli esperti automobilistici sono convinti che il retrofit sia la soluzione per raggiungere gli obiettivi dell’UE.
Per Patrick Poincelet, presidente dell’azienda di riciclaggio Mobilans, il retrofit è una soluzione di “nicchia” per alcuni veicoli, ma non per tutti.
Questo perché il costo dell’aggiornamento a volte supera il valore dell’auto più vecchia mentre si avvicina alla fine della sua vita media di 20 anni, ha detto Poincelet.
“Per ottenere un equilibrio economico, bisognerebbe davvero fare i conti”, ha aggiunto.
Cléa Martinent, direttrice dello sviluppo sostenibile della Renault, ha affermato che la sua azienda sostiene le start-up che lavorano sulla questione del retrofit, ma che il modello economico non è ancora arrivato.
“Possiamo dire, un po’ ingenuamente, che cambiare un motore significa che tutto andrà bene, ma in realtà, se si vuole davvero aggiornare un veicolo, bisognerebbe dedicargli molto tempo”, ha detto Martinent .
Questo perché, ha continuato, bisognerebbe cambiare l’intero assetto dell’auto, perché “non si può mettere la batteria dove prima c’era il motore”.
Espansione prevista in altri mercati
Al Motor Show di Parigi, Planchais ha detto di aver costruito il kit Twin-E pensando a un motore Renault 1.5, che secondo lui è quello più comune utilizzato nelle auto francesi. Può anche adattarsi alle auto Stellantis, quindi a qualsiasi cosa prodotta da Peugeot o Citroen.
Il kit può essere utilizzato con la maggior parte dei veicoli francesi più vecchi, risalenti al 2006 circa.
Planchais ha detto che durante i test regolamentari stanno cercando di vedere se il kit funzionerebbe su altri modelli al di fuori della Francia.
“Abbiamo intenzione di controllarlo, ma normalmente va bene”, ha detto. “Abbiamo intenzione di andare in Africa, in India, in Asia, perché no? Tutto è possibile”.
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