è una delle prime compagnie aeree in Europa a introdurre una tariffa di questo tipo, ma potrebbe essere un segnale di ciò che faranno anche altre compagnie aeree.
Lufthansa sta aggiungendo una tassa ambientale ai prezzi dei suoi biglietti. Il gruppo aereo tedesco afferma che i fondi sono necessari per conformarsi alle normative UE sulla riduzione delle emissioni.
Alle tariffe verrà aggiunta una commissione fino a 72 € per compensare il costo dell’introduzione carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) e altre iniziative di riduzione delle emissioni di carbonio, afferma il gruppo.
La tariffa entrerà in vigore sui voli a partire dal 1° gennaio 2025.
Lufthansa è una delle prime in Europa a introdurre una tariffa di questo tipo, ma potrebbe essere un segno di novità in arrivo da parte di altre compagnie aeree.
A quali voli verrà aggiunta la tassa ambientale?
Le compagnie aeree avvertono da anni che il costo dell’introduzione di SAF più costosi avrà un impatto sui prezzi dei biglietti. Ora Lufthansa è la prima in Europa a introdurre quello che chiama un “supplemento sui costi ambientali”.
Le tariffe aumenteranno da 1 a 72 € a seconda del tipo di biglietto per i voli in partenza da tutti i 27 Stati membri dell’UE, nonché dal Regno Unito, dalla Norvegia e dalla Svizzera.
Ai biglietti prenotati a partire da oggi (26 giugno) per viaggi a partire dal 1° gennaio 2025 verrà applicata la nuova tariffa.
Le compagnie aeree che fanno parte del gruppo Lufthansa includono Lufthansa, Eurowings, Austrian, Swiss, Brussels Airlines e la la nuova Lufthansa City Airlines.
Perché le compagnie aeree affermano che è necessaria una tassa ambientale?
Lufthansa afferma che il supplemento ambientale è destinato a “coprire parte dei costi aggiuntivi in costante aumento dovuti ai requisiti ambientali normativi”.
Ciò, aggiunge la compagnia aerea, include la quota iniziale per una miscela del 2% di SAF nel carburante per le partenze dai paesi dell’UE a partire dal 1° gennaio 2025. Anche altri adeguamenti ecologici come il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE (EU ETS) insieme ad altri costi ambientali normativi come la compensazione del carbonio.
IL industria aeronautica è una delle fonti di emissioni di gas serra in più rapida crescita nell’UE. È anche uno dei paesi più difficili da decarbonizzare con fonti di energia alternative limitate per i voli. Alcuni Paesi europei stanno invece obbligando i propri cittadini a prendere meno voli introducendo divieti sui voli a corto raggio.
I SAF sono considerati uno dei modi più praticabili per ridurre le emissioni dei voli. Nell’ambito del programma climatico Fit for 55, l’UE ha fissato quote SAF obbligatorie per le compagnie aeree che aumenteranno gradualmente dal 2% nel 2025 al 6% nel 2030 e saliranno al 70% nel 2050.
Tuttavia, al momento sono fino a cinque volte più costosi da produrre rispetto al tradizionale carburante per aerei. All’inizio di quest’anno, l’organismo di settore Airlines for Europe (A4E) ha avvertito che la produzione era lontana al di sotto dei livelli necessari per soddisfare i requisiti dell’UE.
Nel 2023 la produzione mondiale di SAF è stata di poco superiore ai 600 milioni di litri. Quest’anno l’Agenzia internazionale per il trasporto aereo (IATA) prevede che triplicherà arrivando a oltre 1,8 miliardi di litri, ma si tratta ancora solo dello 0,53% del fabbisogno globale di carburante dell’aviazione. Secondo l’ente industriale, l’offerta limitata mantiene i costi elevati.
A4E ha affermato che i politici dell’UE devono “potenziare” la produzione per garantire che l’Europa possa “volare a prova di futuro”, essere in prima linea nella transizione sostenibile dell’aviazione e sostenere la decarbonizzazione.
Quali altre compagnie aeree hanno introdotto tasse ambientali?
Lufthansa è una delle prime compagnie aeree europee a introdurre tariffe legate ai prossimi requisiti SAF dell’UE, ma gli esperti del settore prevedono che altre compagnie aeree seguiranno l’esempio.
Air France-KLM è stato il primo grande gruppo aereo a introdurre a Sicurezza contributo di iscrizione a partire da gennaio 2022, pari a 12 € per i biglietti in classe business e 4 € per le tariffe economy in vigore all’epoca.
Alcuni paesi stanno adottando un approccio diverso. Il governo di Singapore ha annunciato all’inizio di quest’anno che avrebbe introdotto una tassa sul carburante verde su tutti i voli a partire dal 2026 per finanziare la transizione ai SAF.
Varierà a seconda del tipo di biglietto, con i viaggi più lunghi che vedranno un aumento maggiore. Il ministro dei trasporti del paese, Chee Hong Tat, ha affermato che il governo punta a far sì che tutti i voli in partenza utilizzino l’1 percento di SAF a partire dal 2026, per poi salire tra il 3 e il 5 percento entro il 2030.
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