Il “tappo” della porta potrebbe contenere indizi vitali su come si sia aperto un buco su un aereo di linea.
Venerdì, un pannello della fusoliera è esploso su un aereo Boeing 737 Max 9 dell’Alaska Airlines sette minuti dopo il decollo da Portland, Oregon.
La rapida perdita di pressione nella cabina ha strappato i vestiti ad un bambino e ha fatto cadere le maschere di ossigeno dal soffitto, ma miracolosamente nessuno dei 171 passeggeri e dei sei membri dell’equipaggio è rimasto ferito.
Alcune ore dopo il terrificante incidente, l’Alaska Airlines annunciò che avrebbe messo a terra l’intera flotta di 65 Max 9 per ispezioni e manutenzione.
Ma come si è verificato questo malfunzionamento e quante probabilità ci sono che si ripeta?
Perché è esploso un pannello su un aereo Boeing?
Domenica gli investigatori hanno detto di aver trovato il pezzo di fusoliera che si era staccato dal Boeing aereo di linea e sperava che avrebbe fornito la prova fisica di ciò che era andato storto.
Il buco nella fiancata del jet dell’Alaska Airlines si è aperto dove il produttore di aerei Boeing ha inserito un “tappo” per coprire un’uscita di emergenza che la compagnia aerea non utilizza. Le prese si trovano sulla maggior parte dei jet Boeing 737 Max 9.
La Federal Aviation Administration ha temporaneamente messo a terra gli aerei finché non saranno sottoposti a ispezioni nell’area attorno al tappo della porta.
Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha avviato un’indagine che probabilmente durerà mesi e si concentrerà sulla porta di uscita rivestita di pannelli che è esplosa.
Un funzionario federale ha anche affermato che l’Alaska Airlines Max 9 non veniva utilizzato per i voli verso le Hawaii dopo che una spia che avrebbe potuto indicare un problema di pressurizzazione si è accesa su tre diversi voli.
Alaska Airlines ha deciso di limitare all’aereo i voli di lunga durata sull’acqua in modo che l’aereo “potrebbe tornare molto rapidamente in un aeroporto” se la spia riapparisse, ha affermato Jennifer Homendy, presidente dell’NTSB.
Homendy ha tuttavia avvertito che la spia di pressurizzazione potrebbe non essere correlata all’incidente di venerdì.
Le compagnie aeree fanno atterrare i Boeing 737 per le ispezioni di sicurezza
Alaska Airlines ha messo a terra la sua intera flotta di 65 Max 9 ispezioni e manutenzione.
La compagnia ha dichiarato di aver cancellato 170 voli domenica, colpendo 25.000 passeggeri, e prevede che le cancellazioni continueranno per tutta la prima metà della settimana.
Lunedì presto, il 20 per cento del vettoreI voli di sono stati cancellati – 139 in tutto – secondo il sito di monitoraggio dei voli FlightAware.
United Airlines, il più grande operatore mondiale di Max 9, ha messo a terra la sua intera flotta di 79 Max 9 e sta cercando di “chiarire il processo di ispezione e i requisiti per rimetterli in servizio”.
Secondo il servizio dati aeronautici Cirium, altre sei compagnie aeree utilizzano il Max 9: la Copa Airlines di Panama, l’Aeromexico, la Turkish Airlines, l’Icelandair, flydubai e la SCAT Airlines del Kazakistan.
Anche se l’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) ha preso la decisione di mettere a terra questi aerei, dice no all’UE compagnie aeree attualmente li utilizzano nella stessa configurazione del volo Alaska Airlines interessato e pertanto nessuno è stato messo a terra.
Quanto sono sicuri gli aerei Boeing 737?
Funzionari federali e compagnia aerea i dirigenti pubblicizzano regolarmente il sicurezza dei viaggi aerei.
Non si registrava un incidente mortale tra un aereo di linea statunitense dal 2009, quando un aereo della Colgan Air operante per la Continental si schiantò vicino a Buffalo, New York, uccidendo tutte le 49 persone a bordo e una a terra.
Tuttavia, l’anno scorso un aumento degli scali ravvicinati tra aerei negli aeroporti statunitensi ha spinto la Federal Aviation Administration (FAA) a convocare un “vertice sulla sicurezza”, nel quale i funzionari hanno incoraggiato compagnie aeree e i piloti a raddoppiare la loro attenzione per un volo attento.
L’incidente ha anche rinnovato le domande sulla sicurezza dell’aereo Max della Boeing, che è la versione più recente dello storico 737 della compagnia.
Esistono due versioni dell’aereo in servizio: il Max 8 e il Max 9, che è il più grande dei due.
I regolatori di tutto il mondo hanno messo a terra Max 8 aerei per quasi due anni dopo che un volo Lion Air si è schiantato in Indonesia nel 2018 e un Max 8 dell’Ethiopian Airlines si è schiantato nel 2019.
La Boeing ha modificato un sistema di controllo di volo automatizzato coinvolto negli incidenti.
L’anno scorso, la FAA ha detto ai piloti di limitare l’uso di un sistema antighiaccio sul Max in condizioni asciutte a causa del timore che le prese d’aria intorno ai motori potessero surriscaldarsi e staccarsi, colpendo l’aereo.
E a dicembre la Boeing ha ordinato alle compagnie aeree di ispezionare il aerei per un possibile bullone allentato nel sistema di controllo del timone.
Tuttavia, questi problemi passati non sono collegati allo scoppio di venerdì, che è un evento estremamente raro nel trasporto aereo.
Anthony Brickhouse, professore di sicurezza aerospaziale alla Embry-Riddle Aeronautical University, ha detto che è troppo presto per dire se lo scoppio abbia coinvolto un problema con i Max 9 o quel volo specifico.
Brickhouse ha affermato che i passeggeri dovrebbero sentirsi sicuri che le autorità di regolamentazione e le compagnie aeree si assicureranno che i Max 9 messi a terra siano sicuri prima di rimetterli in servizio.
Ha aggiunto che è stata una fortuna che l’emergenza si sia verificata poco dopo il decollo, quando i passeggeri erano tutti seduti con le cinture di sicurezza allacciate.
Ma ha detto che questo non significa passeggeri dovrebbero avere paura di lasciare il proprio posto una volta che il pilota spegne il segnale “allacciare le cinture di sicurezza” perché è molto improbabile che si aprano buchi nelle fusoliere degli aerei di linea.
La società Boeing ha rilasciato una breve dichiarazione affermando che “siamo profondamente dispiaciuti per l’impatto che questo evento ha avuto sui nostri clienti e sui loro passeggeri”.
Boeing ha affermato di sostenere la decisione della FAA di richiedere ispezioni immediate e di fornire assistenza tecnica agli investigatori. La società ha rifiutato di rendere disponibile un dirigente per le interviste.
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