P&O Ferries ha speso più di 260 milioni di euro su navi ibride che non possono essere addebitate nei loro porti francesi o britannici.
I due nuovi superferry dovrebbero essere “le navi più sostenibili che abbiano mai navigato sul Canale della Manica”, secondo i capi.
Ma le reti elettriche di Dover e Calais non hanno capacità per le barche parzialmente elettriche, quindi funzioneranno a diesel quando verranno consegnate entro la fine dell’anno, riferisce il Telegraph del Regno Unito.
“Semplicemente non ordini navi senza consultare il porto?” una fonte ha detto al giornale.
IL traghetto l’operatore si è trovato in precedenza in acqua calda dopo licenziare 800 lavoratori con breve preavviso – alcuni tramite videochiamata – e sostituendoli con equipaggi di agenzie estere più economici.
Mesi dopo, ha annunciato la sua società madre DP World con sede a Dubai registrare profitti. Anche la sua decisione di continuare con l’acquisto dei superferries, annunciata per la prima volta nel 2020, si è rivelata controversa.
Perché P&O ha acquistato traghetti elettrici che non può caricare?
I rapporti indicano un livello sconcertante di problemi di comunicazione tra P&O Ferries e le autorità in Dover E Calais.
La compagnia non si è consultata con le autorità dei due porti sui punti di ricarica, causando confusione tra gli alti funzionari portuali, hanno riferito fonti al quotidiano britannico The Telegraph. Hanno aggiunto che Dover non ha una capacità di alimentazione sufficiente per ricaricare il traghetto batterie e soddisfare le altre esigenze di elettricità.
P&O Ferries lo ha contestato, con fonti vicine alla compagnia che hanno insistito sul fatto che “si è impegnata a lungo con entrambi i porti in merito al fabbisogno di elettricità per le nostre nuove navi”.
Un portavoce ha aggiunto che: “Alla luce dell’attuale capacità di alimentazione da terra, le nostre nuove navi ibride non sono mai state progettate per operare a emissioni zero complete ed essere ‘ricaricate’ in porto”.
Quanto sono sostenibili le nuove navi di P&O?
P&O vanta una gamma di caratteristiche ecologiche per i suoi superferries, denominati Pioneer e Liberte e costruiti in Cina.
Questi includono “la capacità di ridurre il consumo di carburante del 40% attraverso una combinazione di propulsione a carburante e batteria” e un sistema di recupero del calore. Un design a doppia testa significa che le navi possono attraccare alle due estremità invece di dover tornare indietro, risparmiando sette minuti di viaggio e una tonnellata di carburante.
Ha rinviato al futuro per vedere realizzate le sue affermazioni più ambiziose. “La nave è progettata con la capacità di essere carbon neutral in futuro sulla base del duplice presupposto che ci siano più stazioni di ricarica elettrica nei porti e nelle batterie”, ha affermato la società all’epoca.
Alcune delle caratteristiche più efficienti delle navi (come la doppia testa) hanno sollevato preoccupazioni sul fatto che siano in arrivo altri tagli di posti di lavoro, ma P&O afferma che tale speculazione è “categoricamente falsa”.
“Siamo concentrati al 100% sul rendere P&O Ferries il migliore traghetto compagnia in Europa, con le migliori navi sulle migliori rotte”, ha aggiunto.
Anche se resta da vedere quanto siano sostenibili i loro viaggi, Pioneer e Liberte, lunghi 230 metri, sono destinati a diventare i traghetti più grandi che attraverseranno la Manica.
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