Centinaia di posti sui treni Eurostar tra Londra e Parigi si stanno svuotando a causa della Brexit e della carenza di personale.
L’amministratore delegato dell’azienda, Gwedoline Cazenave, ha dichiarato che il post-Brexit i controlli alle frontiere stavano portando a “colli di bottiglia nelle stazioni”.
Ha costretto la compagnia a limitare le vendite dei biglietti tra le due capitali per evitare lunghe code e ritardi.
In che modo la Brexit ha causato problemi a Eurostar?
Post-Brexit controlli alle frontiere significa che tutti i passeggeri devono farsi timbrare il passaporto, anche quando utilizzano eGates.
Ma la mancanza di personale di frontiera per effettuare questi controlli è un problema. Il tempo necessario per elaborare i passeggeri in partenza da di Londra La stazione di St Pancras è aumentata del 30% a causa della pandemia di COVID-19 e della Brexit.
Se i primi servizi della giornata non partono in orario, possono verificarsi ritardi ingestibili per tutto il resto della giornata.
“Se si ritarda il primo treno, si ritarda anche il secondo e quindi l’esperienza del cliente è molto negativa”, ha affermato Cazenave.
Il primo treno della giornata tra Londra e Parigi ha la capacità di trasportare 900 passeggeri. Eurostar sta per chiudere vendita biglietti a 550, il che significa che 350 posti resteranno invenduti.
Le condizioni anguste alla stazione Centraal di Amsterdam significano che il problema è ancora peggiore. Solo circa 200 passeggeri possono essere processati prima della partenza sui servizi per Londra.
Ai passeggeri viene consigliato di arrivare 90 minuti prima della partenza del treno – tre volte di più rispetto a prima della pandemia – per avere tempo sufficiente per superare il controllo passaporti.
Nessuna nuova rotta Eurostar fino a quando i ritardi alle frontiere non saranno corretti
Cazenave ha spiegato che i problemi impediscono anche all’operatore di riavviare i servizi precedentemente sospesi, compreso lo sci rotte da Londra alle Alpi.
“Finché non siamo in grado di operare nel miglior modo possibile dal punto di vista dell’esperienza del cliente a Londra e Parigi, perché dovremmo andare a Bourg-Saint-Maurice 10 volte all’anno?” lei disse.
L’obiettivo principale dell’azienda, ha aggiunto, era risolvere questo problema importante prima di considerare cosa farà in futuro per questo tipo di destinazioni.
I commenti di Cazenave sono arrivati quando Eurostar ha annunciato il suo nuovo marchio dopo a fusione con l’operatore di treni ad alta velocità franco-belga Thalysdicendo che spera di trasportare 30 milioni di passeggeri all’anno entro il 2030.
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