Un treno che può saltare i binari e diventare più alto è stato lanciato tra le montagne svizzere, 150 anni dopo che gli ingegneri lo avevano immaginato per la prima volta.
Il nuovo Golden Pass Express (GPX) ha effettuato il suo primo viaggio ieri (11 dicembre) da Montreux in poi Lago di Ginevra a Interlaken nella Svizzera centrale.
Passeggeri non è più necessario cambiare a Zweisimmen, ma può godere di un percorso ininterrotto tra le due città turistiche e di un passaggio più facile fino a Luzerne, nel nord di lingua tedesca.
Questo perché i nuovi modelli possono modificare lo scartamento delle ruote e l’altezza delle carrozzerie per adattarsi alle diverse piattaforme su entrambi i lati.
“Il GoldenPass Express diventerà un’attrazione a sé stante”, prevede Montreux Oberland Bernois (MOB) Railway, la società dietro i nuovi treni GPX. “Durante le tre ore di viaggio, il passeggero scoprirà alcuni dei paesaggi più belli della Svizzera, godendo di un elevato livello di comfort e gastronomia.
“Il GoldenPass Express è destinato a diventare uno dei treni leggendari della Svizzera, come ad esempio il Glacier Express o il Bernina Express [the highest line across the Alps].”
Come funziona la nuova tecnologia dei treni GoldenPass Express?
I nuovi treni sono in grado di passare dal binario a scartamento metrico del MOB allo scartamento standard svizzero regolando la distanza tra le loro ruote.
I meccanismi a scartamento variabile non sono una novità – spagnolo I treni Talgo li usano da decenni, ma i treni GPX si allungano ulteriormente e sono i primi a spostarsi tra questi due tipi di scartamento. E hanno un’altra caratteristica che li rende una novità mondiale, afferma MOB.
Autocarri complessi sotto ogni carrozza sono in grado di aumentare l’altezza del cassone per raggiungere i binari più alti delle stazioni tra Zweisimmen e Interlaken – che si trovano sul Bern Lotschberg Simplon (BLS), Svizzerala più grande ferrovia privata.
In pochi secondi, l’allenatore si eleva da 350 mm a 550 mm.
Il costruttore di treni svizzero Stadler e il colosso multinazionale francese dei trasporti Alstom hanno collaborato per creare 23 veicoli per un costo totale di 88,8 milioni di euro. Lo studio di design italiano Pininfarina – il creatore di Ferrari, Peugeot e EurostaL’iconica combinazione di colori esterni di r – ha collaborato anche al nuovo look.
Il GoldenPass Express “è stato desiderato per più di cento anni”, afferma MOB, facendo risalire l’idea al 1873.
Il sogno è stato ripreso in numerosi punti nel corso del XX secolo, ma è stato bloccato da ostacoli tecnici e finanziari.
Dove va il GoldenPass Express?
Ora i viaggiatori possono salire a bordo a Montreux, con i suoi celebri festival del jazz sulla riva del Lago di Ginevra – e presto arriveremo ai piedi dei ghiacciai dello Jungfraujoch.
Ci sono molti magnifici panorami lungo il percorso, dalle viste tortuose sul grande lago alle valli bucoliche del Gruyères regione.
Il Golden Pass Express collega anche la località sciistica di Gstaad lungo il suo percorso di 115,34 km.
Quanto costano i biglietti GoldenPass Express?
Dall’11 dicembre, i nuovi treni GPX circoleranno da Montreux a Interlaken e viceversa una sola volta al giorno, con partenza da Montreux alle 9:35 e da Interlaken alle 9:08
Ma dall’11 giugno 2023, i viaggiatori possono usufruire di un servizio più frequente di quattro viaggi di andata e ritorno al giorno. Gli ultimi treni lasceranno Montreux e Interlaken rispettivamente alle 14:35 e alle 16:08.
Nel 2023, MOB afferma che il prezzo di una tariffa intera per adulti da Montreux a Interlaken sarà di CHF 73 (incluso un costo di prenotazione) in 2a classe (€ 74) e di CHF 113 (€ 115) in 1a classe.
C’è anche una terza categoria di “prestigio”, e ai clienti delle ultime due carrozze vengono offerti cibi e bevande di produzione locale. Un vantaggio decisivo in un paese famoso per il formaggio e il cioccolato.
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